平常以一部经济型轿车代步的我，刚在广汽丰田的4S店取了汉兰达。这部车给我的第一印象就是车身巨大，开上路之后才发现车身大的好处还真不少，不但可以坐得高、望得远，开出去还够气派，感觉也够安全。至此明白：难怪像汉兰达这种都市SUV那么容易吸引到本来用惯轿车的买家。

　　内外观感：潮流细腻

　　跟同底盘的凯美瑞相比，汉兰达在外观造型上要显得粗犷许多，层次分明的车身外形，有如线条优美的健美先生，尤其是加以立体化处理的引擎盖、两颗硕大的圆形雾灯、硕大的横栅式水箱护罩及外扩的轮毂，提供十足的豪气观感；车尾造型在简洁之余也处理得很有层次感，原本平整的尾门造型，也修改得相当具有立体感，“H IG H LA N D ER”字体放在尾箱门的正中央，并采用镀铬处理，视觉质感不错。

　　除了符合都市SU V潮流的外观，汉兰达还拥有轿式的内装铺陈，打开车门，浅色铺装的真皮座椅映入眼中，颇具典雅气息，经过加强的椅面包覆性不差，坐姿也相当舒服。乘坐空间方面，驾驶座的头部、腿部都约有两个拳头的剩余空间，再将大型的天窗打开，空间感颇为宽裕；汉兰达的中控台采用镀铬跟桃木饰板恰到好处地装点，视觉效果相当豪华，真皮包覆的方向盘及排挡头握感十足，恰到好处的尺寸也使驾驭更具乐趣。

　　空间机能丰富

　　既然是SU V，就不能没有丰富的空间机能。虽然在试驾这几天里，这部汉兰达最大的任务充其量也就坐满7位亲朋好友一起出去聚餐，由于没有搬家或者到商场采购大型家用物品的用途，也就没有什么机会用到汉兰达多变的空间机能。但凭之前的试驾经验，我对日系车空间铺陈方面的细腻用心早有领会。

　　在好奇心的驱动下，我还是自己动手“玩弄”了一趟汉兰达的空间机能。

　　原来汉兰达第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，当收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位；如果保留中间部分，变成横排的普通座椅，第二排可以轻松容纳三名乘员；而将第二排座椅的中间部分进行组合，还能变成餐台或储物格使用。此外，汉兰达的第二排座椅还可以前后滑动120m m，实现了车厢前后空间的衔接和多变的功能。第二排座椅可通过倾斜、放平、滑动、40：20：40分割等多种方式进行铺排；而第三排座椅也可以通过折叠、放平收纳到地板，并配备可折叠式头枕。只需拉动椅背上的拉环跟后备箱左侧的拉杆，即可轻松将第二、三排座椅的椅背倾倒，而后两座打平后的空间颇为平整，作为车床使用或者搭载大型物品不成问题。另外，将汉兰达的备胎护盖打开另有一隐藏置物凹槽，空间的机能性安排得相当不错。

　　引擎适合都市路况

　　汉兰达新增加的这款2.7升入门级车型，配备排量2672cc的直列四缸双V V T -i发动机，最大输出功率高达140kW/5800rpm，峰值扭矩为252N m /4100rpm.这具引擎应用最新的双V V T -i发动机技术，并采用吸气管长度随发动机所需动力切换的可变吸气管技术，实现在中低转速下的充沛扭矩输出及中高转速区域的优异动力输出，并进一步提升了燃油经济性和环保低排放标准。与之搭配的是一具六速手自动一体化变速箱。

　　在几天的日常试驾过程中，可以感受到汉兰达搭载的这具V V T-i引擎相当适合都市内走走停停、忽快忽慢的行车环境，日常驾驶中都能够不费力地控制油门。当遇到需要大脚油门超越公交车，或是需要加速闪避突发状况时，可变气门的好处随即涌现，油门踏板一沉转速立刻拉升，推背力道瞬即涌现，这对车身较大的SU V来说更为重要，能够争取不少反应时间与空间。在油耗表现方面，开着汉兰达走过市区拥堵路况也跑过高速公路，在基本上不使用空调的情况下，几天下来行车电脑显示的平均油耗是11.2升/100公里，以汉兰达2.7升的排量跟这么高大的车身来说，还真的一点都不算耗油。

　　舒适为重点

　　汉兰达采用前麦弗逊式、后双连杆式的独立悬挂系统，整体调校虽然偏软，跟凯美瑞一样都是侧重乘坐舒适性的表现。这种维持轿车式的长行程悬挂带来的好处，在这几天的相处时间当中也表现明显。开着汉兰达无论是行经颠簸的施工路面，或者进出停车场的减速坡都能如履平地。

　　但长行程悬挂跟高底盘的车身设定，也会造成汉兰达过弯时的摇晃感跟明显的侧倾，这种现象即使是在速度不高的情况下，只要左右拉扯方向盘也能立刻感受到，这时需要驾驶者用平顺的驾驶方式通过弯道才能消除，有点不利于像广州这种需要经常变换车道的驾驭环境。

　　结语

　　汉兰达是一款在SU V轿车化的Crossover风潮下诞生的车型，这部车具备适合市区路况调校的底盘和悬挂、方便乘客上下车的车高设定、精致化的外观和豪华内装、跟普通轿车相同的前驱设定，从而提升了油耗表现，这些都和传统的越野车有很大区别，也反映出消费者新型的购车需求。