在还没见到G5之前，只知道这是奇瑞瑞麒向高端发展的首款B级车，随后又有G5开上德国纽博格林赛道的消息传出，在那条有着百年历史的赛道上，G5取得了8分53秒的成绩，比福克斯RS还快10秒，至此对于G 5的看法大为改观，这也让我充满了怀疑，未经改装的G 5果真就有那么神奇？在体验了G 5的实车后，心中的疑问一一解开。

　　[观感]外观稳重 做工水平有提升

　　其实从车身尺寸方面来看，G 5的“三围”已经超过了紧凑型车，但2700m m的轴距却只介于紧凑型车与中级车之间，不知奇瑞对于这样车身设计出于怎样的考虑。

　　G 5的车头厚实平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LO G O，立马提升了我对G 5外观的好感，且不说内饰与驾驶感觉如何，光从前脸来看就颇有高档车的气派。

　　进入车内，你会马上感叹，G 5的内饰用料虽不能说是考究，但绝对已经够得上档次。中控台面板、门内饰板、座椅等部件摸上去手感不错，这与之前自主品牌所形成的外形设计过于山寨、内饰用料过于低廉、做工过于粗糙等“痼疾”完全两样。对于之前有所疑问的车身尺寸方面，虽然轴距低于目前市场主流B级车的平均水平，但在空间的实际表现来看，满足日常生活用车需求没有问题。让我感觉不适的是，G 5的座椅过硬，驾驶位座椅对于腰部的支撑也不够，如果长时间驾车的话，对驾驶员将是一个较大的考验。

　　[质感]2.0T引擎动力让人满意

　　奇瑞很想在中高端市场上有所作为，从对G 5的配备可以看出，一开始配制的就是2.0T发动机，至少在基本配置的起步阶段就不输于国外对手，值得注意的是，这款2.0T发动机是奇瑞自主开发的，也是自主品牌的首款涡轮增压发动机。

　　在试驾过程中发现，这款发动机还有很大的压榨空间。踩下离合，挂上1挡，轻点油门，1挡起步稍显迟滞，可换入2挡提升转速涡轮增压器介入工作后，能感觉到非常强烈的推背感驱使着车辆向前飞奔。6挡手动变速器的配备也意味着G 5能够带来更高的驾驶乐趣。由于试驾路段的开阔公路不够长，试车过程中，我的最高车速只能限制在100公里/小时。在短暂的高速行驶还是能感觉到G 5整套悬架的表现还是比较适中，虽然暂时还无法达到德系车那样的精致与细腻，但并不缺乏路感，方向盘的反馈也比较清晰。美中不足的是，方向盘有些缺乏质感，相比用料，奇瑞似乎更加注重在G 5的方向盘上设计功能按钮。

　　车型溯源 G5设计倾向欧洲风格

　　奇瑞在1999年的12月8日生产出了第一个油漆车身和第一辆整车，10年后的今天，奇瑞磨出了这把拥有着2.0T发动机，6前速手动变速器以及双叉臂前悬架和多连杆后悬架的利剑。或许你可忽视G5在纽博格林赛道所取得的成绩，但你不能无视奇瑞所做的努力。

　　G5是奇瑞打造的一款全新车型，其造型是由bertone设计的，这家老牌设计室的风格讲究比例，G5以及未来的G6都将由他们完成，而新车搭载的2.0T发动机则是由奇瑞自主研发的。展示在面前的G5车身形态感觉很稳，其风格更加倾向于商务用车的身份，其C柱的收尾线条比较粗壮，体现在尾部则是一个很短的尾巴，这样不但留下了足够的后排空间，也给G 5整体线条留足了运动基因。

　　车友评车：“车身扎实，空间局促”

　　勇敢面对扯淡(高尔夫6车主)：G5第一眼看上去没有想象中的大，但整体感觉比较扎实。关门的声音很重，赞一个，有德系车的感觉。内饰用的材料品质比奇瑞其他产品要好很多，中控台的设计也比较简洁大方，不过内部空间还是有些局促。驾驶感觉不错，虽然起步稍稍有些迟滞，但是涡轮增压器介入的感觉比较明显。

　　6速手动变速器前两挡有些生涩。总的来说，G5相比A3又是一个大的跨越，无论是车身工艺还是发动机，变速箱以及底盘都有长足的进步，只是觉得目前的价格还有一些水分，如果再能便宜1万到2万就好了。

　　“外观大气，内饰一般”

　　塔亲(途安车主)：G 5的外观大气，看起来比较稳重，钣金烤漆也不错，驾驶室内的舒适性配置也比较丰富，底盘扎实，粗壮厚实的副车架给我的印象深刻。

　　不过内饰做工还是存在瑕疵，方向盘虽说是真皮的，但还是太细了，手感不好；发动机盖板、车门上的镀锘条的安装也不细致，有的地方能看到明显的细缝。内部空间，特别是头部空间比较压抑，行驶时2挡比较难挂上。(魏启扬 陈奕启）