舔一下发干的嘴唇、擦一下额头的汗水，呼吸急促、血压升高、脉搏加速，只身体尚未痉挛、思维没有空白……

　　不，不，不，你误会了，不是你想的那样。我说的是驾驶法拉利California。

　　传承自1957年款250GT的California不该是充满激情、一触即发的红色吗？但试驾车怎么是冰蓝色？身体陷入座椅，车匙插入锁孔，左手拇指按下启动按键，V8引擎奋而高歌，所有的犹豫在瞬间消散；GT的引擎自然要前中置，还有什么需要怀疑？

　　右手将E-Diff旋钮调到“舒适”模式，再轻拉拨片，我们上路。

　　在城市路网行驶，不过是餐前的开胃酒。即使我们之间并不相熟，也可以在车流中轻松“游戏”——趴头张望与纵身一跃紧密相连，匝道进出与变换车道行云流水；常规的跟车、减速都是别人的规则，不是California。

　　山间的林阴道，是夜光杯中的Pinot。E-Diff转至“Sport”挡，让底盘的反应再兴奋些，让变速箱的动作再活泼些。

　　看着转速指针飙进红区，引擎的声音随之变得高昂，但这并非California的疲态，它的扭矩并不跌落。三连弯一跃而过，车身并不扭动；浮砂路面也揉身而上，F1-Trac自然会监视车轮的转速差；遇到二挡的急弯更无需惊慌，只需左手连弹拨片，转速指针连续挥动，ECU已经在补油提高转速，以保护变速箱。唯一需要考虑的问题是，下次刹车能否再晚些？

　　我只需握持方向、控制速度，很多事情无需理会。V8发动机会以200巴的压力将燃油直喷入燃烧室；取消了液力变矩器的7速双离合变速器保证扭矩不会中断；即使遇到车祸、翻滚，滚翻防护杆也可以在190毫秒实现部署。如果需要开篷，车顶液压机构自然会统筹工作，保证14秒就收工。

　　“摩根船长”的口味偏重，今天就不进赛道了，让那狂野不羁的“CST OFF”模式休息一天。双手同时拉动拨片，转入空挡，拔下车匙交给工作人员；不忘摇摇食指，向California说再见。

　　California，2+2布局的硬顶跑车，优雅而稳定，不负Scuderia Ferrari之名。(王晓溪）