在中国，奥迪可谓大名鼎鼎，其名气之响亮，销量之大，甚至连奔驰、宝马也要“退避三舍”。不过，奥迪并没有由此放松，相反，倒是加快了新产品导入，奥迪Q5就是在这种背景下来到中国。与以往车型先进口后国产的策略不同，这一次进口和国产版的奥迪Q5在国内同时销售，在排量、配置、售价上作出区分，针对不同消费群体。这一举措，可谓开创一个先河，能否取得成功，现在还不得而知，但对于消费者而言，更为关注的是国产Q5，毕竟相比之下，国产Q5(37万元起)价格更为实惠，更为接近普罗大众。所以，此次试驾型号自然选择了国产Q5。

　　大嘴：有加大趋势

　　国产Q5尺寸不大，远比它的“师兄”Q7小，长4629mm、宽1880mm、高1653mm、轴距2807mm。不要认为国产Q5尺寸小，实际上，这是奥迪有意为之，在他们看来，想买大SUV，完全可以考虑Q7；只有想买紧凑型城市SUV的，才会关注Q5。

　　虽然比Q7小，但在紧凑型SUV里，国产Q5尺寸比市场流行的CRV、RAV4要大。只是当你看到实车时，你会觉得它有点“显”小，主要原因是它的车身线条比大部分SUV都要顺滑、流畅，优雅的车顶弧线彻底摒除传统SUV固有的笨重。国产Q5不再是用“尺寸”来征服消费者，即便一汽奥迪是“拉长轴距”首创者也是最大受益者，国产Q5征服消费者更多靠造型。

　　国产Q5车头很高很厚，中间大嘴格栅有继续加大趋势，非常惹眼，但也让整个前脸获得了一种简洁和整体的感觉，看到这前脸，任何人都能一眼认出这是一部奥迪，甚至一眼看去与奥迪Q7的神韵差不多——这就是家族脸谱的最大功用。

　　车尾灯与Q7有点相似，整个尾灯完全处于尾门上，形状有略微不同，变为倒三角形。奥迪Q7首创的弧形侧窗和车顶同样出现在国产Q5上，让整车既有SUV的“壮硕”，又有奥迪家族应有的优雅和美妙弧线，可以说是一个相当不错的设计。

　　只是可惜，奥迪Q5没有奥迪Q7推出时那种人耳目一新的感觉，没有引领设计潮流的新元素出现。可以说，奥迪Q5是目前城市紧凑SUV集大成者，将工艺发挥到巅峰，但却非新领域开拓者。这对于奥迪而言，并非好事，因为他的对手奔驰、宝马已经在设计上大胆创新，并取得突破。

　　结语：盛名之下无虚士

　　显然，在奥迪“盛名之下”，Q5并非“虚士”，相反，它是一款高级、豪华的紧凑型SUV。在国内，进口Q5的竞争对手显然是宝马X3和奔驰GLK，而国产Q5暂时没有直接的竞争对手，极有可能凭借强大的品牌影响力在SUV市场里打下一片天地。目前，一汽奥迪只是公布国产Q5的售价范围：37万~53万元，具体车型售价和装备水准要到正式上市时才公布，但这并不妨碍消费者对它的追捧。据悉，经销商已经不再接受订金，因为订单实在太多。

　　内饰：全景天窗

　　坐进车内，感受最深刻的不是先进科技、齐全配置以及高级用料，而是超大的全景天窗，几乎从A柱横跨到C柱，无论是前排还是后排，抬头就能看到天空。全景天窗好处不言而喻，能同时提升乘坐舒适感、愉悦感以及空间的开扬感，现在SUV买家经常会驾车出游，有无全景天窗差别很大，所以，全景天窗备受青睐。

　　国产Q5车厢做工奇佳、用料极好，整体质感扎实而且拥有十足的豪华感与科技感，不过，整个布局没有太大惊喜，仪表款式、中控台布局、方向盘造型、坐椅以及各种人性化设计都与Q7和奥迪A6L一样，都是奥迪广为认知的格局。这一设计优点是开过奥迪的人很容易上手，各种按键使用和坐姿调节不需要重新介绍。

　　此次试驾的Q5为国产里的顶配版本，所以配置极为齐全。DVD导航、倒车影像、MMT系统、方向盘换挡、Quatrro四驱系统、电子驻车系统、方向盘和坐椅电动可调等均为标配，驾驶起来会觉得身价感十足。需要说明的是，该车售价极有可能是53万元，而37万元入门版的配置可能要“斋”很多，是否多愿意付出十多万元购买这些配置，见仁见智。

　　驾驶：提供换挡拨片

　　国产Q5动力输出要比进口Q5低，变速器也有所不如，但从实际表现来说，国产Q5表现并不逊色太多，在百公里加速、中后段发力等环节上或许有略微差距，但在中低转速上的表现几乎一样，尤其是起步加速时，国产Q5的迅捷和快速，比之进口Q5也不遑多让，在城市SUV里更是数一数二。

　　事实上，这台2.0TSI发动机132KW的输出足够应对日常生活各种需要，其中也包括偶尔的越野。实际驾驶，国产Q5这套动力系统非常好用，动力输出极为线性，在6速手自一体调配下，各段发力都容易掌控，尤为难得的是，国产Q5配备了换挡拨片，对于提升驾驶乐趣有很大帮助。

　　Q5给人印象最为深刻的驾驶感觉是——轿车般的操控，驾驶Q5时间一长，很容易产生“这是一辆两厢车，而非SUV”的错觉，Quatrro四驱系统是Q5达成这一效果的主要原因。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驱的区别，Quatrro最厉害之处在于它并不是使用目前最常见的电子耦合式差速器，而是二十多年来坚持采用机械式托森限滑差速器，这种差速器工作原理是纯机械，但效果非常出色，不仅在越野路上表现优越，同时能大幅提升公路驾驶时的平顺性。唯一需要担心的是，国产后，Quattro系统是否全系标配，如果不是，Q5驾驶乐趣将大打折扣。

　　国产Q5同样有高档车常见的底盘模式可调系统，提供在舒适、运动以及动态三种模式可选。值得一提的是它的“动态”模式，该模式下，底盘能根据不同路面，自动调节悬挂的软硬程度，保证乘坐舒适性。不过，实际乘坐体验，即使在最“软”的模式下，Q5依旧维持奥迪车一贯的硬朗。