安德拉(Antara)是一款基于通用Theta平台的都市SUV，源于Opel欧宝2005年法兰克福车展所发表的AntaraGTC概念车，实际量产后，原厂舍弃了概念车原本过于前卫的三门设定而改为更实用的五门造型。

　　造型都会化

　　为迎合都会休闲旅行车当前流行的设计风潮，欧宝安德拉在外观线条上同样回避了传统SU V那种强调野性而不太具有亲和力的设计风格，采用消费者乐于接受的轿车造型基调，再辅以含蓄而时尚的设计手法暗示产品本质。于是，新车看起来既像是轿车，高底盘却又让人无法忽视它的通过性，整体造型塑造出的高级感也相当成功。

　　车头部分，安德拉也与欧宝家族的其他成员保持一致，从硕大的欧宝闪电厂徽开始，由盾状车鼻延伸至引擎盖上的褶线设计已成家族面孔，不过面积更大的水箱护罩镀铬饰条则为安德拉车型所独有，前保险杠下缘采用类金属护板覆盖，增添不少越野意味。安德拉同样具备SUV常见的高腰线和前后短悬的设计，尾灯轮廓与头灯存在着一致性，虽然以都市使用为主，着重高速稳定性的表现，但由于车身具备的前进角达24度、离去角23度、穿越角也有18.2度，因此拥有不错的轻度越野能力，它的牌照固定位置也和一般欧宝车型的设定不同，特别从保险杆上移至行李箱门，也正是考虑到越野的需要。

　　内饰简约时尚

　　完全不同于日系车的设计，安德拉的车室线条以简单为主，不过简洁中仍散发设计感。没有复杂的额外配置，纯实用导向主宰一切，反映了当前时尚圈的潮流，繁复的设计已经不再吃香，极简才算前卫。

　　内装的深色桃木饰板、橘色的真皮座椅、镀铬饰件，各种色调、材质混搭得恰到好处，中控台上简单明了的各式按键、音响、空调控制单元触手可及。中控台上缘除了嵌入了一个液晶显示屏外，圆形带镀铬外圈的空调出风口，营造出淡淡的跑车气息。仪表板则采用黑底白字设计，ESP开关位于冷气出风口下方，而ESPPlus首度搭载的DSC陡坡缓降系统控制开关也在一旁，同时，首次在赛飞利上应用的那款独特手刹车拉柄设计，也在安德拉上采用，实际使用上也颇为顺手，这一项兼顾视觉感受与实际用途的前卫设计，传达出新车独特的车格。在空间铺陈上，安德拉也采用都市SUV惯用的五人座基本架构，前后座椅背都具备放倒功能，6/4分离的后座在打平后，可以腾出方正平整的置物空间。

　　低转扭力输出饱满

　　安德拉配备一具排量2.4升的ECOTEC四缸引擎，低速扭力相当迷人，与之搭配的五速手自动一体化变速箱，动力传输也颇为流畅。

　　实际试驾中，我们发现低速强劲的扭力输出力道是这具引擎最大的卖点。静止起步之后不刻意加大油门的状况下，车辆在低速时也有突如其来的加速反应，这种加速特性虽然缺少了些微平顺度，不过我们据此也可以印证出这具引擎扭力饱实的特质。同时，配备的五速变速箱跟动力输出的衔接也相当顺畅，中段再加速情况下，新车一气呵成的加速反应很快让人忘记自己驾驶的是一款重量超过1.8吨的都会SU V；而在高速切换车道时，安德拉车身摇摆程度也接近一般轿车，稳定性远较普通的SU V来得好，只是随着车速渐高，引擎噪音也随之高亢，在行驶过程中的噪音隔绝能力上，安德拉还有提升空间。

　　电子稳定系统为操控加分

　　根据我们以往的试驾经验，欧宝旗下的车型一向底盘实力不错，特别是装载先进的电子辅助控制系统之后，开起来不但安全而且具有不错的驾驶乐趣。试驾的这部安德拉同样搭载了欧宝ESPplus进阶动态稳定系统，同时采用由高阶CAN-BUS电子讯号汇排流所整合控制的线路铺排，电子系统的传输速度与行驶稳定性有更高水平。

　　底盘部分，安德拉的悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立，后四连杆独立结构，阻尼设定偏硬，经过减速带时底盘的动态弹跳感稍微明显，感觉上是一种为了突显出On-Road操控性能而刻意调校出来的路感；在连续弯道表现上，安德拉的底盘跟悬挂的平衡性有水平以上的表现，即使没有欧宝亚特GTC那样犀利精准的转向特性，但在电子稳定系统的加持下，最明显表现在当我们大弧度高速过弯时，原本预期车身会严重晃动侧倾的状况并没有强烈出现。为了提升燃油经济性，配备AWD系统的安德拉平常是采用前轮传动，必要时才会切换成四驱，但这套主动式四轮传动方式不像一般使用适时四轮传动系统的同级车，必须等到轮胎开始打滑才驱动耦合器马达切换成4WD，安德拉的LSC限滑差速箱会预先为耦合器加压，切换过程的时间差相当短，让车辆的循迹表现更加不错。

　　点评

　　安德拉除了内外设计时尚动感，用料做工值得推崇之外，实际试驾之后，比起日韩同级车，其操控表现也同样让人印象深刻，特别是它在高速行驶情况下的稳定感能给予车主更大的驾驭信心。

　　主要竞争对手：斯巴鲁新森林人2.5XS

　　新森林人采用全新的层叠式进气格栅、引擎盖与保险杆造型基本维持了与翼豹近似的风格，但是从车身线条及轮廓依然保留上一代的痕迹，新车造型上最特殊的部位主要在尾灯部分，独特的革命性包角式造型有着都会SUV的代表作丰田RAV4的影子。新森林人2.5XS搭载了斯巴鲁2.5升单顶置凸轮轴(SOHC)自然吸气水平对置发动机，与之搭配的四速手自动一体化变速箱已经沿用多年，以今天同级对手动辄5速手自一体变速箱的配备水准来看，新森林人的这具四速变速箱便显得有点老态。同样的，在底盘系统方面，新森林人的前悬挂为麦弗逊式独立式，后悬挂为双叉横臂式独立悬挂，并在此基础上加入了斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)，使新车得到更多的平衡性；车辆动态控制系统(VDC)也成为全车系标准配置，同时，新森林人也装配了斯巴鲁专利的左右对称全轮驱动系统(SymetricalAWD)，AWD还运用了一套能随时调整发动机扭矩分配到各个车轮的系统(VTD)，每个车轮所分配的驱动力都能根据实际路况随时改变，此外，这套系统还能控制动态装置在必要时将随时启动，使车辆动态达到最佳化，让驾驶者操控车辆感觉轻松了许多。(刘俊）