从去年年初开始，广汽本田开始了对旗下产品的换代之旅。先是第八代雅阁上市，接着在年中推出新飞度，而年末则以C ITY的全新改款锋范作为谢幕，而此次，广汽本田在推出新奥德赛后，终于完成了对所有在售产品的更新换代，作为中高档M PV的代表车型，新奥德赛在上市时提出了“多功能轿车”的概念，意在显示出与同类车型的不同之处，开发新的市场增长点，然而新奥德赛的改变是否真能如同其宣传的那样变得“无所不能”吗？今天就让我们一起来检验一番。

　　车型溯源

　　奥德赛源于希腊神话

　　O D Y SSE Y原意为“长途冒险旅程”，来源于古希腊长篇叙事诗O dyssei，讲述的是主人公奥德修斯十年漂泊的冒险故事，本田也以此作为奥德赛的发展理念。当初，日本本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头。最终设计出了颇具欧洲浪漫舒适风格的奥德赛原型。

　　第一代奥德赛是在1994年推出的，当时本田对这款车的定位为“多人乘坐多功能轿车”的 五 门 七 人 房 车 ，于2002年正式在广汽本田投产的则是奥德赛的第二代产品，其后该款车又经历了3代产品的演化：2003年，第三代奥德赛(O dyssey)在日本诞生，两年后，广汽本田将这款移植到中国，相比第二代产品，第三代奥德赛更加贴近中国市场，因而也一举奠定了奥德赛在中国消费者心目中的地位；2006年，广汽本田又推出了全新改款的07款奥德赛，对它的一些外观与使用细节进行优化调整，直到最近广汽本田推出在中国市场的第四代产品，现今，奥德赛的整体销量已突破20万辆。

　　试驾感受

　　观感　外观偏向轿车化

　　奥德赛那偏重轿车化的外形设计，配上类似于旅行车的体型让它成为M PV中的另类，而新奥德赛更在这种风格的基础上，进一步突出动感的外形特征。前脸部分，新奥德赛终于也改换成本田家族式的大嘴鬼面罩设计，与雅阁、锋范类似，风格更加锐利。

　　在车身尺寸方面，新奥德赛的轴距与上代车型保持一致，仍为2830m m，但在车身长度方面则少许增加了40m m，达到4810m m，而1570m m的车身高度上则比老款降低了12m m。此外，新车的内饰风格改变不大，基本延续老款设计，只是将方向盘的式样改换成与雅阁一样的四幅方向盘，车内木纹颜色以及中控面板造型与按键布局有所微调，使其在使用上更加人性化。

　　对于一款M PV来说，最重要的是如果最大化车内空间与驾乘的舒适性，与上代车型一样，新奥德赛仍然采用“2+3+2”的座椅布局，前中后三排空间的表现比较均衡，前排坐姿和视野较普通轿车稍高，第二排座椅支持前后和座椅角度手动调节，并可以按照6：4的比例拆分折倒，在第三排无人的情况下腿部空间绝对是C级轿车的水平。

　　质感　动力配备沿用老款

　　新奥德赛搭载的是与第八代雅阁相同的动力总成，2.4升直列四缸自然吸气发动机，经过重新调校后，动力较老款奥德赛提升了19马力，最大扭矩有细微变化，从原来的218N m升至220N m。其最大变化在于取消了原来的5速手自一体变速箱，采用了与雅阁一样的5速自动变速器，在实际试驾中发现，这款2.4升发动机还是比较称职的，虽然即便深踩油门也不会有太明显的推背感，但是动力输出平顺流畅，油门踏板偏轻但响应灵敏。新奥德赛采用了与雅阁相同的V G R可变速比转向系统，方向盘的操控比较轻盈，同时也感觉到方向盘左右的空量不小，以致在驾驶时感觉打方向的动作要比车头跟随的动作大一些，通俗一点来解释，就是灵活有余精准不够。

　　车友评车

　　“改进不算大，配备完善”

　　小胡(网站编辑)：虽然广本对新奥德赛宣传为第四代产品，但g感觉这只是在第三代基础上进行的中期小改款，但这次改变，新奥德赛被赋予了不同于老款的气质，很好地兼顾了商用与家用的不同需求，而最让我喜欢的是新奥德赛车厢内的设计，无处不在的人性化配备让人感觉体贴周到与温馨。

　　“造型动感，空间宽敞”

　　汪俞岑(公司白领)：换代后的奥德赛在外观上更加动感，锐利的线条可以满足更多年轻消费者的需求。

　　奥德赛在内部空间的设计上，更加突出“家”的感觉，实际上也可以将这款车当成一个移动的“房子”，只是目前这样的用车观念与生活方式还没有被中国消费者所接受。(魏启扬）