在刚刚结束的广州车展上，吉利汽车正式发布了帝豪品牌下的第二款产品帝豪EC7-RV，并宣布定价为7.58万-9.28万元，作为帝豪EC718的两厢版本，在EC7-RV身上同样也能看到吉利为提升品牌形象而作出的诸多努力，下面，就让我们一起与帝豪EC7-RV来一次近距离的接触。

　　车型溯源：EC7-RV是EC718的两厢版

　　帝豪EC7-RV是吉利汽车研究院历时三年，基于欧美市场打造的两厢“全球车”，由于是与帝豪EC7系共线生产，这款车延续了帝豪三厢车的欧洲标准研发设计。除了外观，EC7-RV在内饰及动力配备等方面与EC718都完全一样，吉利对于这款车的设计结合了时尚、运动、个性和自由的元素，主要针对年轻时尚的男女。

　　据吉利的说法，将会有一半产品出口到欧洲，因而就以国际惯例用编号形式来命名，EC718-RV，E代表帝豪(EMGRAND)，C为轿车，7是轿车尺寸，18表示1.8L的排量，RV则是两厢车。帝豪日后车型的命名方式———C是轿车、X为SUV、V为MPV、T为皮卡。第一位数字代表级别：根据车型尺寸，从3、5、6、7、8、9中选取，数字越大，车的尺寸越大。第二、三位数字代表排量或者相应的动力配备，为以后的增压车型做了准备。

　　车友评车

　　“进步不少，细节待提高”

　　小罗(公司白领)：EC7-RV的外观大方得体，内饰的做工与用料虽然算不上非常好，但在自主品牌中算是数一数二的了，与吉利之前的产品相比更是有了明显的改变。从车内车外的各种细节以及驾乘感受都觉得真的进步不少。但EC7-RV的内外细节和驾驶细腻度方面和合资品牌相比还有些距离，操控方面，主要感觉挡位有些生涩，离合器也比较重。

　　“可惜还没推出AT车型”

　　不打标点(标致307车主)：EC7-RV的外观比较大气，形成了自己的风格，远远看去都不怎么像自主品牌的车型，我特别喜欢帝豪的新L ogo，很有欧洲品牌的感觉，没自动波的比较遗憾。这款车的操控也还不错，1.8L的排量家用自是绰绰有余，让我满意的是，离合行程非常适中，像我这样平时不怎么开手波车的人也能轻松起步，唯一的遗憾是，吉利为什么没有推出自动挡的车型。

　　试驾感受

　　观感外形偏向年轻与运动

　　先行上市的帝豪EC718以时尚而不失稳重的外观造型颇受好评，此次上市的EC7-RV两厢版则是在之前的基础上进行优化而来，在沿袭了三厢版设计元素的同时，细节方面也经过了重新修饰。与三厢版相比，两厢版更多地体现了时尚、活泼的新面貌。除了两厢的设计外，EC7-RV在外观上变化最明显的地方是前脸及大灯，大灯收起了三厢版那锋利的棱角，两条棱线从中网延伸至车身侧面，细长的下进气格栅采用黑色涂装，抛弃了沉稳，多了一丝灵气。

　　内饰部分，EC7-RV基本与三厢版本相同，中规中矩的设计并无太多亮点，但是相对于吉利之前的诸多产品来说，帝豪EC7系列似乎正在努力形成自己的风格，中控台上方方正正地排列着音响、空调等部件，灰色调的内饰线条也很简约，并没有刻意模仿某款名车的痕迹。虽然说各项实用配置都很齐全，但“用料质量一般”这个自主品牌身上的“通病”帝豪并没有根除，而方向盘过于纤细，塑料件结合部不够平整，以致降低了该车在我心中的整体评分，但是总的来说，仅从静态观察来看，EC7-RV相比吉利之前的产品确实进步不少。

　　质感动力尚可，悬挂偏硬

　　帝豪EC7-RV搭载的是与三厢版本同样的由吉利自主研发的1.8L自然吸气发动机，在实际试驾过程中，感觉这款发动机的动力充沛，应付日常驾驶绰绰有余，且输出也比较线性，中段能给驾驶者带来不错的加速感。值得一提的是，这款车离合器调校得当，在平地上，慢慢抬起离合，基本不踩油门也能正常起步，对新手来说，这点会加分不少，只是离合较重，如果遇到塞车，长时间反复收放离合对于驾驶者来说，将是一件运动量不算太小的体力活，另外，变速器也没太大亮点，换挡顺畅与清晰程度与一些合资品牌相比仍存在差距。

　　帝豪EC7-RV的悬挂系统采用了最为常见的前麦弗逊后扭力梁的设计，没有太多让人惊喜的地方，虽然这款车的定位有些偏向运动，但悬挂在调校时并没有刻意向“运动”倾斜，避震弹簧的前半段行程相对较软，车在低速时，悬挂能对颠簸路面的信息进行细致过滤；避震弹簧的后半段压缩行程则明显过硬，这样在中高速阶段，悬挂传达路面信息更为直接。如果说得通俗些，EC7-RV在高速变线或者急转弯时，悬挂能够提供较好的支撑，但车内的驾乘人员会感觉侧倾及车身控制等方面比想象中的极限要来得更早些。(魏启扬)