试驾路线：

　　快速路线

　　谢叠大桥—海八路—佛山大道—魁奇路

　　城市路线

　　人民西路—人民路—汾江路—汾江南路—季华路—影阴路—华远西路—绿景路—华远东路—魁奇路—岭南大道—卫国路—福禄路—锦华路—市东上路。

　　天气状况：下午，晴天，温度32℃

　　过弯时侧倾不严重

　　专业试车手：崔彬强 驾龄5年

　　专业试车手崔彬强开车相当稳定，在车上丝毫感觉不到他的暴躁踩油门或急刹车。从海八路出发，B70开始加速，时速到80公里，奔腾B70的2.0L发动机在这个级别的车中，排量并不大，但动力输出的流畅性还是有保证的，加速过程中没有自动变速箱升挡时的顿挫感。

　　“猛踩油门会消耗更多的汽油，在起步阶段猛踩油门会增加磨损，同时还增加变速箱负荷和轮胎磨损，这样对汽车十分不好。踩油门其实还是有点讲究的，起步踩油门的时候要缓，然后逐渐加力，这样才能保持车辆在高速行驶过程中平稳，同时不会增加油耗。”崔彬强表示，“自动挡的车即使猛踩油门速度也不会飙太快，自动挡车的升挡条件主要是根据发动机负荷与车速，当发动机负荷大而车速低时，自动变速器将自动执行低挡。而当汽车发动机的负荷小即油门小而车速高时，变速器则自动执行高挡。所以，在使用自动挡车辆时，起步之初油门不能开得太大，这样反而不利于快速升档。”

　　奔腾B70的底盘设计还是值得称赞的，前悬采用了双横臂式独立悬架，有别于同级别车型常用的麦弗逊式悬架，这样的悬架大大提高整车的稳定性和舒适性。在进入谢叠立交桥的时候，进弯前，崔彬强轻踩刹车，降低速度时进入弯道。随后松开刹车，放开油门，让车匀速通过。好司机就是不一样，进入弯道了车辆还是如此平稳快速。崔彬强认为，B70的后悬架采用了E型多连杆式悬架，高宽比较小的弹簧和角度式减震器，有效降低了重心。在过弯的时候，奔腾的侧倾并不是十分严重，这得益于它双横臂式的前悬挂。

　　方向盘转向比较沉稳

　　普通试车手：李文军 驾龄1年

　　李文军觉得宽余的内部空间、较精细的做工，再加上稳定的操控性和使用经济性让奔腾的性价比很高，“在这里，我也要表扬一下奔腾反复强调的安全理念。有人可能觉得奔腾B70的A柱设计过粗，会挡视线，但A柱的加强可以使得奔腾的安全性能得到保障”。

　　李文军是新手，踩油门以及踩刹车都一样猛烈，为追求加速感带来的快乐，不管低速高速，只要前面有空位，就一味猛加油门，遇见摩托车横插进来或者红灯，又猛刹车。李文军认为，奔腾B70前通风盘加后实心盘式的制动系统和电子制动力辅助系统(EBA )的组合是B级车的主流标准，体现出十分线性的制动效果，大力制动后车身姿态也保持较好。奔腾B70的感速型转向不但转向精确，还能向驾驶者传递清晰的路感，低速时反馈力度稍显沉重。

　　不过李文军急刹车猛踩油门这样典型的毁车行为让崔彬强很有意见，他认为自动挡车不适合暴躁型驾驶员，另外这种操作习惯让乘坐的人感到不舒服和紧张不安，会对司机的驾驶技术生出疑问。他觉得李文军的驾驶习惯要改一改了。

　　福禄路因为东华里拆迁而变得坑洼不平，不知道是被崔彬强劝说成功还是道路的原因，喜欢粗暴驾驶的李文军开始变得慢条斯理起来。李文军觉得奔腾B70方向盘的转向比较沉稳，结实的悬架对坎坷的反应短促有力。路感清晰让驾驶员会不由自主调节方向盘，显然，自主品牌B70是一部为普通消费者打造的家用轿车。

　　观点PK

　　●崔彬强：开车的时候尽量不要把油门踩得过死，在高速行使时，最好把油门踩到一定程度保持住，不要忽踩忽放，保持匀速运动。这样不伤车，还更省油。B70悬挂值得称赞，让过弯变得稳定自如。

　　●李文军：不粗暴驾驶怎么能测试出车辆的性能呢？而且猛踩刹车可以鉴别出车辆制动效果，后来我不选择猛烈踩油门和刹车主要是一直在拥堵的道路驾驶，为了安全才放弃的。奔腾B70虽有不尽如人意的地方，但整体的表现还是优秀的，如果我有足够的钱，相信在购车的时候，它是我重点考察的对象。(陈虎）