三菱的全球战略性车型蓝瑟·翼神将于近日正式上市，作为三菱意图在中国市场“翻身”的王牌，翼神吸引了众多关注的目光，与进口三菱LANCEEX相比，由东南汽车生产的蓝瑟·翼神在外观、内饰和动力总成方面的变化很小，但价格却低了不止一个档次，今天就让我们一起来看看这款车的特别之处。

　　车型溯源

　　车型脱胎于第十代EVO

　　提到LANCER，就不得不提三菱另一款具传奇色彩的车型———EV O.在1992年，第六代LANCER平台上诞生了第一代LANCEREVO.此后，历代EVO都在同时期LANCER民用版车型基础上发展，以Evolution(进化)为名的EV O，为保持技术领先性，其产品更新比LANCER民用版频繁得多。如今，历经机械、动力等方面不断革新与升级，EVO系列车型终于演变到如今第十代LANCEREVO (翼豪陆神)，而第九代LANCER———翼神更是在第十代LANCEREVO基础上研发而成的民用版本，打破历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史。

　　此次将要上市的蓝瑟·翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。自2006年起，三菱汽车就加速在中国汽车市场的发展，从技术、人员等方面进行架构重建，特别是在蓝瑟·翼神的国产化进程中，完全由日本三菱汽车派驻的营销、技术等主管全力运作，全程确认蓝瑟·翼神国产的每个环节。同时，蓝瑟·翼神坚持发动机和变速器等核心部件原装进口，以此作为撬开市场的利器。

　　试驾感受

　　[质感]外表凶悍内饰平庸

　　初次接触蓝瑟·翼神，立刻会被它迅猛凶悍的外观设计所吸引，前脸采用了鲨鱼嘴式的仿生学设计，发动机舱盖上两条笔直、明显的线条从A柱一直延伸至中央进气口，下进气口两侧上扬的雾灯造型也显示了其张扬的个性。据同行的销售顾问介绍，国产蓝瑟·翼神有2.0L和1.8L两种排量的车型，这两种车型的定位有比较明显的区别：2.0L走运动路线，而我们试驾的这款1.8L车型则走普通路线，两者在外观上的区别也是很明显的：2.0L车型车身周围有一圈小包围，其尾部夸张的扰流板则是其最大的特点，整车显得更加运动，还带有一点侵略性；而1.8L车型则没有这些配备，相对而言较为普通，更符合家用轿车的定位。

　　进入车内，依然延续着运动的设计风格，中控台简洁明快，按钮的阻尼不错，仪表盘也采用炮筒式设计，突显运动气息。在蓝瑟·翼神的车内，可以看到多个空置的按钮，原因很简单，国产后的车型相对国外的原版车型减少了一些配置。不过喜欢改装的朋友日后可以在这些空置的按键处加装自己需要的功能按键。一个让我感觉稍稍有些不满的是，蓝瑟·翼神在用料与做工方面，与其他合资品牌相比还是存在一定的差距。

　　[操控] CVT动力平顺隔音待改进

　　本次试驾的蓝瑟·翼神是一款1.8L车型，虽然根据其数据表现，最大功率可以达到100kW，最大扭矩175牛·米，在同级车中还是具备了一定的优势，可在实际试驾过程中，由于是配备了CVT无级变速器，蓝瑟·翼神的动力表现并没有想象中的那么突出。在低转速下，翼神的动力输出还是比较平顺的，即使深踩油门，也不会感受到非常强烈的推背感，随着转速提升到4000rpm左右，会在短时间内感受到发动机动力突然匮乏，继续给油也得不到动力的明显提升，只有发动机进入5000rpm的转速区，才能重新感觉到有力的提速。此外，在D挡模式下，还是能稍稍感觉动力输出有些滞后。

　　对于强调运动的蓝瑟·翼神来说，其底盘继承了EVO十代的优良传统，在转弯及掉头等操作中其路感与车身姿态都能保持在一个比较好的状态。在过减速带的时候能够明显感觉到其底盘的平整性，悬挂的跳动非常干净利落，底盘和悬架对细碎路面的颠簸过滤得也很到位。唯一让人感觉有些不满的是，由于这款车有些“过分”地强调运动，以至于在隔音方面做得并不是十分出色，当时速超过60公里/小时时，驾驶室内充满了各类声音，显得有些嘈杂。

　　车友评车

　　“底盘表现出色”

　　强哥(网站编辑)：翼神的外观我个人觉得没有太大的冲击力，由于这款车早在2007年就已经上市了，只是在当时没有引入国内而已，其外观设计与当前的最流行设计还是有些差别的。在操控方面，对于家用来说，1.8L的动力已经绰绰有余了，而配备了CVT的变速器后，使得这车提速非常平顺，无论怎样激烈操控，都不会有顿挫感，而源自EVO的底盘的表现也比较出色。

　　“拥有巨大改装潜力”

　　小慧(白领)：国产的蓝瑟·翼神在整体设计上是更多地向性能看齐，原装进口的发动机是这款车最大的亮点，但是CV T的变速器让这款车在性能上有所妥协，可整体表现还是可圈可点的。此外，厂家在进行设计时，预留了很多空间与空位，让车主们对于其他一些细节通过自己动手进行后期“修复”，巨大的改装潜力对于LANCER的粉丝们绝对是个好消息。(魏启扬）