中新网10月26日电 众所周知，美国是SUV的发源地，而2000年以前，美国市场基本上都是卡车底盘的SUV。2001年，美国中高档SUV市场第一部轿车底盘的SUV，也是美国最畅销的轿车底盘SUV诞生了，那就是第一代HIGHLANDER汉兰达。据官方统计，2001-2008年底，汉兰达在全球累计销量超过115万辆。

　　6月份，汉兰达在广汽丰田量产上市，承袭了进口汉兰达的雄风，一炮而红，上市3个多月累计订单量已经突破3万辆，8月份在国内SUV市场中销量排名前5，其神勇的市场表现不亚于当年凯美瑞上市，在市场上拥有较高的人气。

　　其实，这一切却又是在情理之中。汉兰达融合了豪华SUV、豪华轿车、高端MPV的优点，其强悍的外观、豪华的内饰、宽敞灵活的内部空间、游刃有余的操控性以及力臻完美的舒适性等，让车主从容享受无界限、全领域的汽车生活。当然，对于如此传奇的车型，百闻不如一见，最好就是亲自试驾，亲身感受这个豪华大汉的超凡出众之处。

　　强悍外观 刚柔并济

　　据丰田汽车公司的汉兰达项目总负责人平田博幸介绍，汉兰达以“强悍、灵活、自由”(Forceful• Flex•Freedom)的理念开发而成，其中，“强悍”的最突出表现是它那能引起共鸣的力量感、肌肉感及男子汉气质的外形。一眼看去，汉兰达那硬派SUV的高大车身，融合了豪华轿车的精细质感，显得硬朗而不过分粗犷，厚重沉稳而儒雅内敛。

　　汉兰达前脸的设计张弛有致、和谐动感，动静之间都有一种跳动的力量感。前格栅采用体现丰田SUV个性的梯形横栅式设计，简洁明快，形成了立体造型，展现出强劲有力的个性。侧翼则强调车身的宽大和饱满，与立体三维空间设计形成对照，将两者进行恰到好处的融合。

　　汉兰达采用了远/近光灯一体式卤素前大灯、前方转向信号灯以及示宽灯融为一体的组合前大灯，对其坚定、锐利的前脸表情起到了画龙点睛的作用，体现了丰田新一代中高档SUV强劲的力度感和动感。

　　豪华舒适 宽敞实用

　　素有空间拓展高手美誉的丰田，将“灵活”“实用”的设计理念发挥得淋漓尽致，使汉兰达内室功能丰富而又灵活多变，室内空间利用率在同级别车中遥遥领先。

　　汉兰达的轴距长达2790mm，如此长的轴距确保了宽敞的内部空间。让乘客的头部、腿部和肘部空间都很宽裕，尤其是其高大的车身解决了一般车型的头部空间困境，即使身高超过2米的人乘坐，也不会觉得局促。

　　说到空间，当然不能不提汉兰达最引以为豪的第二排座椅装置。第二排采用了40：20：40可分割式座椅，并且可以独立进行前后调节、倾斜、放平、滑动等操作；中央座椅则具备折叠功能，可当作储物台，还可以拆卸，形成通往第三排座椅的通道。如果第二、三排座椅同时收起，行李空间即使摆放4个大型旅行包和4个高尔夫球包仍绰绰有余。丰富多变的座椅组合方式、简单轻松的操作，打破了轿车乘坐空间的局限，带来更加舒适惬意的驾乘享受。

　　在高端配置的装备上，汉兰达并不亚于豪华轿车。它配备了8向调节驾驶席座椅、前排座椅加热装置、智能钥匙/发动机一键启动系统、三区独立控温空调系统、倒车影像系统以及后侧隐私玻璃、后挡风隐私玻璃等配置，加上采用了高品质的丝绒、真皮和木纹材料，营造出豪华典雅的内部空间。设计和功能的完美结合，使人进入或离开车辆的时候，都能感受到极高的舒适性和优越感，让驾车成为一种享受。

　　动力澎湃 强劲且节能

　　与其外表一样，汉兰达的“芯”也无比强悍。汉兰达提供了两种动力总成：2.7 L的1AR-FE L4发动机以及3.5 L的2GR-FE V6发动机，分别代表了丰田在V型六缸和直列四缸发动机领域的领先水平。两款发动机均应用了双VVT-i、谐振进气控制系统ACIS、长度可变进气歧管、4-2-1型排气歧管等技术。与传统的VVT-i相比，双VVT-i不仅可使进气门正时连续变化，还可使排气门正时也连续进行最合适的变化，兼顾了强劲的动力性和极高的静谧性、燃油经济性，并减少了有害物质的排放。

　　3.5L 2GR-FE V6发动机是目前丰田最新的V6系列发动机，已经连续4年被评为全球十佳发动机，最大功率为201Kw/6200rpm，最大扭矩为337N.m/4700rpm，配合五速手自一体变速箱，汉兰达从0加速到100Km/h加速时间只需9秒。这款发动机还可以根据行驶需要可在高、低速两个阶段间转换进气，实现了高性能和低噪音。

　　而2.7L 1AR-FE L4发动机则是丰田最新开发的中高排量直列四缸发动机，强劲性能在丰田四缸发动机中首屈一指。其最大功率为140Kw/5800rpm，最大扭矩为252N-m/4100rpm，具有较为明显的中低转速大扭矩性能，六速手自一体变速箱与这款发动机形成了完美匹配，使其起步非常轻盈灵敏，轻点油门便有令人满意的加速力道。汉兰达2.7L车型也具备更优越的燃油经济性，在90km/h等速下的百公里油耗仅7.3升，综合工况下百公里油耗仅9.9升，燃油经济性媲美同排量轿车。

　　操控灵活 游刃有余

　　在试驾过程中，汉兰达将多功能性和轿车化的舒适性汇于一身，堪称完美的行驶舒适性和游刃有余的操控性使驾驶变成了一种享受，完全颠覆了人们对SUV的认知。

　　汉兰达采用麦弗逊前悬挂系统和双连杆式独立后悬挂装置，从而实现了极好的行驶稳定性和舒适性。尤其是前轮采用了高强度的L型下支臂和高刚性稳定平衡杆装置，强化了悬挂的刚性和强度，能提供更为平稳、舒适的驾乘感受。此外，汉兰达还采用了EPS-VSC联合控制系统，将一般独立的ABS、TRC、VSC、EPS等功能集成一起，确保车辆出色的行驶、转弯、制动性能。

　　在实现媲美豪华轿车操控性的同时，汉兰达出众的静谧性同样带给驾乘者非一般的享受。这主要归功于最新的空气动力学技术和高级隔音材料的使用。全新设计的流体力学飞鳍雨刮器、大型扰流板、全包裹式前后翼子板等部件的使用，使汉兰达获得了轿车般的风阻系数，在高速行驶中也显得更加稳重。

　　在通过性上，汉兰达最小离地间隙为203mm，接近角为29度，离去角为24度，赋予汉兰达良好的路面通过能力。

　　全方位呵护 安全安心

　　汉兰达的安全配置相比其他同级SUV更加完善，顶级的安全性使其无论是在何种用车情境之下，都能够提供全方位的呵护，给人以安心的感觉。

　　在美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)的正侧面碰撞测试中，汉兰达进行时速60公里以上的撞击之后，前后车身只是轻微变形；车尾撞击之后，车身仍保持较好的原型。这要得益于丰田享誉全球的GOA车身。此外，汉兰达还装备了配合三点式安全带使用的7个SRS空气囊，对平时容易忽略的膝部、肩部等处也都提供了全面的保护，在同类产品中属于最高级别。值得一提的是，头部保护方面，汉兰达采用了先进的头部主动保护系统，可以缓解驾乘人员在碰撞时颈部承受的冲击力，最大限度地减轻对头部的伤害。

　　在主动安全配置方面，汉兰达也可圈可点。从基本配置17英寸盘式制动器、ABS +EBD+ BA、分离式后窗雨刮、前风挡除冰功能，到豪华级安全配置VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、上坡起动辅助控制系统HAC、DAC下坡辅助系统，汉兰达真可谓武装到了牙齿，在豪华车中处于领先地位。

　　当然，在丰田的安全理念中，好的汽车不仅要能保护乘客，还必须保护行人。因此，汉兰达的发动机舱盖，采用了纵梁结构，在撞击到行人时发动机舱盖会凹陷以吸收撞击能量，降低行人所受到的伤害。此外，新设计的前保险杠和翼子板，都在支架下部安装了缓冲装置，从而减少对行人腿部的伤害。

　　或许，对于很多汽车爱好者来说，最大的梦想就是想拥有这样一款车：既要外观气派，又要内饰豪华；既要动力强劲，还要低油耗；在保证了操控性的同时，舒适度和安全性一样都不能丢，并且还要能够同时满足商务和家用需求，还要有较高的性价比……这样的条件听起来似乎过于苛刻。但是，当你试驾完汉兰达的时候，你不得不惊叹，汉兰达竟然可以如此轻松地把你的梦想变成现实。