参数

　　长宽高(mm):

　　4556×1773×1486

　　轴距(mm):2610

　　排量(l):1.62.0

　　功率(kW/rpm):

　　78/5750108/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):

　　142/4000200/4000

　　评价

　　赞:

　　和谐的三厢造型动静皆宜

　　舒适的悬挂,上佳的隔音

　　即使是1.6L自动挡,动力都够用

　　弹:

　　集控式方向盘好看却不顺手

　　去年下半年推出的雪铁龙新世嘉给略显沉闷的国内中级车市场带来了一股新风,尤其是它那浑圆的尾部,几乎让人过目难忘。如果失去了这样一个惊世骇俗的屁股,取而代之以一个三厢车的尾部,它还能让人一见倾心么?说真的,法国人在两厢车改三厢的问题上是吃过苦头的,还不止一次。不过这次他们成功了,新世嘉三厢版锃亮的漆面映出了设计师们满意的微笑。

　　依旧一见倾心

　　要说法国人对于造型的拿捏那真是不能不服:它不需要很张扬,却掩饰不了骨子里的时尚；它更没有哗众取宠的艳俗,却依旧是人们瞩目的焦点。最主要的,不需要打上MADEINFRANCE,却也可以不费力地辨认出哪些是出产自法国的产品,两厢世嘉便是这么一款杰作。换作是过去,一款漂亮的两厢车加上个行李厢变身三厢车,往往是噩梦的开始。这回却完全不同,三厢世嘉款款地驶过我的面前,曼妙的线条、完美的比例,完全没有生硬修改的痕迹,仿佛它生来就是一款三厢车似的。事实上,三厢世嘉的前半段车身与两厢款完全一样,掠过那有点宝马3系味道的粗壮C柱,竟不动声色的多出来一个行李厢!单从这个尾厢的设计来看就十分有味道,它短促有力,小小的鸭翼为行李厢盖做了一个漂亮的收尾,加上酷似雪铁龙新C5的镰刀形尾灯,还有从尾灯上沿延伸出来的两道颇显凶悍的“眉头”,真是妙不可言。从整体效果上看新加上的尾厢与车厢衔接得更是天衣无缝,三厢世嘉在家用车的乖巧与运动感之间找到了最微妙的平衡,它看起来既亲近可人,却也依旧保持着一丝法兰西式的不羁与自信。

　　在功能性的设计上,三厢世嘉保持着两厢款的高水准:比如结合了转向辅助照明功能的后视镜,为在黑暗的环境下驻车增加了安全系数；还有位于车门下沿的粗壮防擦条,不仅达成了无防擦条的简洁视觉效果,同时也有效地避免了车门在开关过程中被擦花的危险。

　　出众的稳定性

　　与世嘉灵动的外观有些不同的是,它在行驶过程中更多的体现出稳定的特点。扭动方向盘的第一感觉就是助力偏沉,有些德国车的味道。行驶过程中世嘉的稳定性更是出众,尽管悬挂调校得并不算硬,但在弯道中的侧向支撑却十分优异,尽管全系列世嘉都没有标配ESP电子稳定程序,但即使超出过弯极限也很渐进的侧滑方式对驾驶者的技术要求并不高,这就是一向以底盘调校出名的法国车的高明之处。

　　三厢世嘉同样有两款引擎可选,分别是排量1.6升的TU5JP4和2.0升的EW10A,在PSA集团的车型中,这两款引擎被广泛采用,它们的性能参数都是出众的,尤其是2.0升的EW10A,在同排量引擎中具有最高的性能表现。不过,和缺乏新意的TIPTRONIC4速自动变速器搭档记者感觉有些“屈才”,这一变速器依旧具有喜欢拖挡的性格,虽然厂家认为这有助性能发挥,但日常使用中这将导致引擎转速偏高,而平顺性也受到一定的影响。让人高兴的是,无需如同等待两厢世嘉VTS版本一样,三厢世嘉2.0L手动挡型号从一开始就有。这是全系列里最让人着迷的型号,如果是个新手或懒人,挂个三挡几乎可以应付大多数的城市路段。因为有强大的动力做后盾,因此对变速器挡位的选择十分宽松,同时这台手动变速器的换挡质量也是相当不错。

　　内饰亮点不少

　　三厢世嘉毫无悬念的全面采用了两厢款式的整体内饰:中央固定集控式方向盘、中置感光式数字仪表以及阶梯式的中控台造型是这套内饰最大的亮点。它由多种深度的灰色组成,既迎合了时下流行的浅内饰,同时充满了视觉层次感。最有意思的当然是中央固定集控式方向盘,能转动的只有方向盘的外圈,而面积惊人的内圈则集合了音响、电话、巡航等几乎除了空调以外所有的控制功能,很是拉风。稍显遗憾的是方向盘的口径似乎偏大,这会让人们在频繁的转向动作下容易疲劳。

　　拥有2610毫米的轴距,三厢世嘉的空间不俗,其整体表现在同级车中虽不算突出,但胜在各方面表现均衡,对于家用车来说已是无可挑剔。隔音是世嘉的一大进步,无论是风噪或是胎噪都隔绝得比较出色,只有引擎由于变速器齿轮比较密的关系,高速行驶时转速有些偏高,因此引擎的轰鸣会有些明显。(朱钦）