柴油车技术的王者奥迪近两年来频频成为电动领域的焦点。就在近日奥迪宣布混合动力Q5年底量产后，奥迪紧接着披露2012年其电动跑车e-tron将量产。这是一个足以颠覆行业传统观点的消息，对于电动车推动者来说，这更像一针强心剂。

　　e-tron成奥迪电动车标志

　　在3月29日的奥迪科技日上，奥迪财务董事史博科透露，奥迪已将“e-tron”作为其电动车系列产品的标志和品牌，类似于其四驱品牌“quattro”。确立一个电动车品牌，在奥迪历史上还是第一次。

　　“到目前为止，奥迪陆续推出了三款e-tron电动车，这可以看出奥迪做电动车的决心。”在一汽大众奥迪事业部执行副总经理张晓军看来，以奥迪的技术储备，做电动车是水到渠成。

　　记者了解到，从2009年法兰克福车展以来，奥迪陆续推出了四驱版e-tron、后驱版e-tron和A1版e-tron。其中，在法兰克福上推出的正是奥迪希望率先推出的量产版电动车。“我们已决定在2012年底前小批量生产四驱版e-tron，未来将大批量生产。”一向低调的史博科一开口就很高调。

　　奥迪技术人员告诉记者，这款概念车前后轴分别采用2台电动机进行驱动，是一款名副其实的四驱车。在230千瓦动力和4500牛·米扭矩的推动下，百公里加速仅需4.8秒，最高时速被限定在200公里/小时。锂离子蓄电池所存储的42.4千瓦时的能量足够车辆行驶248公里。

　　奥迪内部人士透露，选择首先量产四驱电动跑车，是由其客户定位决定的，这部分客户能够接受更高的成本。但在合适的机会，e-tron的另外两款车型也可能量产。

　　兴业证券汽车分析师林木红对A1 e-tron概念车的推出有自己的理解，他说这标志着奥迪纯电动技术向实用与量产大幅迈进。

　　一汽大众奥迪事业部总经理唐迈表示，未来三年，奥迪计划投资约55亿欧元用于新产品和高效技术的研发，目标是在2012年前，将二氧化碳排放量再降20%。“奥迪的汽车技术将从发动机高效化、车身轻量化、电子系统智能化，最终发展为纯电动化。”

　　30个核心小组全面参与

　　在外界看来，拥有柴油车巨大优势的奥迪要想转身踏入电动领域，本身就需要巨大的决心和勇气。事实上做出决定的过程确实漫长，记者了解到，直到2009年初，奥迪才确定了电动车战略。

　　“从2009年初起，总部开始实施专注于纯电动车研发的e-performance计划， 分布在奥迪内部各个部门的30个核心小组一起来参与这一庞大计划。”奥迪内部人士透露。

　　专业人士表示，电动车战略牵扯的不仅仅是电动的部门，还有车身研发部门、电子系统部门等，需要全方位的配合和努力。

　　事实正是如此。“电动车要想获得市场，必须有理想的续航里程，但续航里程一方面取决于成熟的蓄电池技术，另一方面取决于如何降低车身重量。”奥迪人士举了一个例子说，四驱版e-tron虽然类似在奥迪R8上装了一个几百斤的锂离子电池组，但通过ASF奥迪空间框架结构和在车门、发动机罩、侧围板和车顶采用强化纤维塑料的方式将车身重量控制在1600公斤左右，这一重量比使用4.2升V8发动机的R8还要轻10公斤，得益于上述技术的使用，e-tron能在一次充电下行驶250公里。

　　奥迪技术人员说，其实早在百年前，第一辆电动车就已经上路，但直至2009年，还没有任何一家量产车商将纯电动车列入产品目录。究其原因，电动车的研发难度并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单。相反，电动车的研发可以称得上是一个庞大且系统化的研究课题。用电动机代替传统发动机后对车身设计、传动系统、电气系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。

　　史博科透露，未来三年，在内燃机高效化、轻量化和电动化上，奥迪将投入20亿欧元。“这得益于奥迪的持续盈利能力。”史博科露出自豪的笑容。杨开然