今年赚得钵满盆溢的经销商们，在高兴之余仍难掩烦心之事。《2009年汽车经销商满意度》调查结果显示，经销商对厂家整体满意度有所提高，整体平均分由6.54分提高到8.00分，尤其在日常资金结算、库存管理方面满意度提升显著。但同时，由于厂家在建店环节中的高标准、授权合同中的退出约束规定及厂家对经销商制定的评级标准，经销商们因此不满而烦心。

　　烦心事之一 退出机制太偏颇

　　在合同条款合理性的各项评分中，多数经销商对退出机制的满意度评分较低，仅为5.98分。在退出机制环节中，霸王条款太多，过分强调厂家的利益,而忽略了经销商利益的受损;没有明确规定退出后及时归还经销商的保证金。此外，相对而言，在退出机制的满意度评分方面，进口品牌的满意度较高，达到8.00分，而自主品牌满意度则最低，仅为5.82分。

　　烦心事之二 建店环节太苛刻

　　与2008年相比， 2009年经销商对供货商在建店环节满意度排名下降速度较快。从各项指标来看，建店标准和建店资金分担方面最让经销商不满意。

　　烦心事之三 评级标准太形式化

　　此次调查结果显示，经销商对厂家制定的评级标准满意度在17个环节中最低，得分仅为6.53分，从各项具体指标来看，厂家在制定评级标准时，征求经销商意见的环节满意度较低，缺乏与经销商的沟通。从厂家评估对经销店的续约影响来看，多数经销商认为评估对续约有一定影响，但影响不大。有部分经销商认为厂家的评估“形式化”严重，没有太多实际意义。

　　烦心事之四 产能扩张速度太快

　　东风日产斥资50亿元扩建新工厂；广汽本田新工厂的规划产能为24万辆；东风本田第二工厂的筹建已在进行中；上海大众、一汽丰田、长安汽车、比亚迪等10多家乘用车企业都传出了增建新工厂和扩大产能的消息……面对纷纷上马的产能扩张项目，处于销售终端的经销商无不担忧。他们认为，一旦明年车市降温，增加的产能随即转化为经销商的库存，高库存必然导致资金周转压力大，目前这种好日子难再长久。