【事件】为治理交通拥堵再出重拳,大约81万人正式开始了错峰上下班的生活。继成都、重庆、南昌、深圳等国内城市推行错峰上下班后,北京正式跻身错峰作息的行列。
奥运会期间,国人开始了解“错峰上下班”,当时北京的做法还得到伦敦媒体的大力称赞,表示“值得借鉴”,此后一年多,这项制度在成都、深圳等多个城市开始推行,逐渐深入人心。中国之声特约观察员武俊山特作如下点评。
武俊山:昨天(12日)是北京实施错峰上下班的第一天。北京市交管部门表示,昨天早晚车流高峰时段各拉长了半个小时,但早高峰城区主要道路车速环比提高了1%。由于错峰上下班刚刚开始实行,每个人的感觉还略有不同,但我想这个基本思路还是值得肯定的。
限制买车是一种思路,限制用车也是一种思路,有人可能觉得现在政府是鼓励买车而不鼓励用车,实际上两种办法都要用才行。我们既要控制机动车的总量,也要控制机动车的使用,在我们这样一个大城市里,用车不可能是无限制的。
我们来看几个数据:目前,北京的道路长度每年大约增加5%,而车辆的增长速度在10%左右。小汽车的道路负荷是公共交通的5到6倍,在承担了相同出行量的情况下,小汽车却占去了道路资源的68.9%,而公交车只占10.2%。专业机构曾做过测算,如果想靠修路缓解北京的交通拥堵,得把中心城区建筑物全部拆除才行。
修路不行,完全控制总量也不行,就必须想更多的办法。4月1日,北京13个重点区域停车费上涨,这是北京正式推行的第一个价格杠杆缓堵措施,昨天开始实施的错峰上下班是一个办法,继续实施机动车每周限行1天也是一个办法。但是不是还有更多的方法呢?我想提几点建议。
1、限制公车的使用,封存部分公车,有条件的要集中使用单位班车。通过这种方式来削减交通总量是非常有效的,中非论坛期间已有成功先例。
2、为解决中小学校周边交通拥堵问题,在调查研究、摸清情况、听取意见的基础上试点区域校车。
3、进一步改进出租汽车运营模式,减少空驶率。比如在重点繁华区域增设出租汽车调度站;鼓励和引导电话叫车服务。
4、静态管理方面,应该对医院周边、常年堵点等区域系统调研,加强规范管理。考虑一下是不是可以试点建设停车楼库,建设停车信息引导系统,加快停车立法等等。
“堵则塞、疏则通”,在交通拥堵这个问题上,城市管理部门应该采取更为灵活多样的办法,错时上下班只能分解交通流量,我们当然还要想更多的办法,对科学错峰进行更为精细的数据分析,在数据的基础上,科学设计错峰方案。
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