广州交通要“突围”，到底该不该征收交通拥堵费？昨日，由华南理工大学主办的“大城市中心区交通拥堵收费问题分析与对策国际研讨会”，专家对“该不该收拥堵费”几乎一致持肯定意见。牵头举办会议的华南理工大学徐建闽教授强调，会议只是一个超前性学术研究，广州目前征收交通拥堵费条件还不成熟，在以后几年内应该不会收取，市民不用担心。

　　不过，这并不能令车主消除疑虑。而出现在会议现场的广州市政协委员韩志鹏表示，将在今年广州两会提出“收费”议案。这，更令广州征收交通拥堵费有山雨欲来之势。

　　不限车只收费没道理

　　近年，广州市不断增加道路资源，作为治堵方法之一。不过，与会国外专家一致认为，道路扩建只能解燃眉之急，并不能解决问题。因为新的道路设施诱发交通量，会引起新的拥挤。

　　多名外国专家认为，从新加坡、伦敦收取拥堵费的成功经验证明，收取交通拥堵费是用经济杠杆治理交通拥堵的一种有效手段。新加坡最早实施道路拥挤收费，收费之后，车速提高20%，总交通量降幅达13%；英国伦敦实施拥堵收费第一年后拥堵下降30%，车速提高超过了20%。

　　但是，有广州车主认为，治理交通拥堵，必须限制小汽车上牌。车主薛先生表示，广州每天都有五六百辆车上牌，但至今未见有限制措施。又想多卖车，又想用拥堵收费的方式解决拥挤问题，很不现实。

　　短期不会开征拥堵费

　　一些与会专家表示，广州可根据自身情况，在适当时候尝试开征交通拥堵费。广州真到了非收取拥堵费不可的地步吗？广州市政协委员韩志鹏认为“的确别无选择”，“现在广州每天增加的机动车有600辆左右，道路扩建的速度远远赶不上机动车增加的速度”。

　　华南理工大学交通专家徐建闽强调，这次会议只是学术探讨性质，广州目前收取拥堵费尚不成熟。政府目前也尚未立项研究，因此短期内不会马上实施这项举措。

　　香港专家施细时表示，收取交通拥堵费是治堵手段之一，也是最后一步措施。广州不妨先试行高峰期中心区限号通行的做法，再进一步研究论证收取拥堵费的做法。

　　绝大多数车主说“不”

　　多位国外交通专家表示，在征收拥堵费前，需获得公众认同。伦敦在征收拥堵费前，不少人都持反对意见，但见到效果之后，公众转而支持，伦敦的市长因而连任。美国专家Charles Komanoff表示，纽约市长曾计划在曼哈顿区开征拥堵费，但大多数公众认为是为富人服务，所以计划被搁浅了。

　　昨日，广州市某网站进行了调查，支持率收取拥堵费的网民不足5%。记者采访了部分车主，也基本都反对。