眼下的城市已经比前几年越来越堵了，这是不争的事实。这种糟糕到底有多糟？本报记者在特定的时间、特殊的路段和地方亲身体验了堵车和堵着窗口上牌的真实情况。

　　【堵点现场体验】

　　由于地铁施工等原因，现在天府大道至人民南路一线在高峰时段已经成为成都拥堵比较突出的道路。同样属于超饱和状态的道路还包括蜀都大道西段、红星路全线、永丰路浆洗街一线、顺城街、羊西线、滨江路全线等。据官方统计数据，高峰时段在中心城区内，71个主要路口中就有48个路口饱和，饱和率达到68%。记者日前亲身体验了拥堵状况严重的几个堵点。

　　1.5公里走了25分钟 这哪是开车？是在爬

　　堵点1：天府隧道

　　体验时间：2009年12月30日下午17时~18时

　　从金沙车站驱车赶回位于红星路二段的报社，经过清江路、中医附院、琴台路口、人民公园……一路上倒还顺畅，只有琴台路口因为修建地铁站点占用了部分道路，有点小拥堵。但进入天府隧道，车子速度立即降了下来，隧道里汽车尾灯一片红色。记者看了下时间，进入隧道时为17时25分。

　　车子艰难地往前挪动，每前进几米就必须踩一次刹车，而要等下一次向前移动，必须等上至少3分钟。旁边一辆捷达车耐不住这样的等待，一个劲按喇叭，惹得所有司机跟着按，喇叭声让隧道里艰难挪动的车主们更加心烦气躁。17时50分许，记者终于挪出了隧道，但面前的暑袜街路口却再次亮起了红灯，不得不再次踩下刹车。天府隧道全长约1.5公里，而记者通过隧道花了约25分钟。

　　市人大代表邓树人也曾体验过天府广场双向四车道的下穿隧道的拥堵。“坐58路公交车经过这个路段，堵车堵了15分钟。”他说，在工作日期间，经常出现双向车辆等停的拥堵状态，甚至使西出口相邻的市人大机关车辆无法出行的现象。问题根源是东西两端路口的灯控信号(蜀都大厦、东城根街路口)，过街行人、自行车众多，典型的人等车、车等人，平面交汇混合交通造成。

　　从桥上往下望 二环路像一个巨大的停车场

　　堵点2：二环路成仁路口

　　体验时间：2009年12月29日上午8时30分~9时

　　“我今天太后悔了，就多在床上躺了10多分钟，现在我可能就要迟到了。”早上7点45分，二环路万年场路口，51路公交车站台，张小姐焦急地往北边看，自己等待的51路车还没有来。张小姐在二环路人民南路路口附近上班，她每天早上7点准时起床，梳洗完毕7点20分，7点30分赶到车站，然后坐51路上班，8点半准时赶到单位。“7点半的时候路上还不是太堵，有时还可以提前到单位，迟起10分钟就完全不一样了。”张小姐说，由于51路车成仁路口是终点站，她必须在那里换乘，路上的车也越来越多，各种因素加上，她迟起10分钟可能就要迟到半小时以上。

　　8时，记者终于跟随张小姐挤上了51路公交车。当车爬上双桥子立交桥顶端时，从桥上往下望，整个二环路就是一个巨大的停车场，满满当当地塞满了车，有一丝缝隙时马上就被车填上。最拥挤的还是二环路成仁路口，由于成仁路是进出城的重要通道，和二环路交叉，两个方向的车流量都巨大，只要出现一点小问题，车流立即中断。“要是走路都可以走过去了。”站在车上干着急的张小姐抬头就能望着万达广场几个字，10多分钟了，一步都没挪动。9时10分，张小姐才赶到了单位。

　　【新车上牌现场】

　　每天1500辆 年前几天最火爆

　　一方面是道路拥堵状况严重，另一方面却是机动车保有量激增。交管部门的2009年12月统计数据显示，全市机动车保有量已达到224万辆，中心城区机动车已经达到85万辆，而2009年年底平均每天约有1500辆新车上牌。

　　按机动车平均每辆4米长来计算，仅中心城区的85万辆机动车就能将双向八车道(部分路段双向六车道)的二环路密密麻麻围上15圈，而如果全市的机动车都在二环路集合的话，要上下重叠差不多40层……

　　2009年12月31日下午16时许，犀浦车管所购置税缴税大厅，5号柜台的工作人员张锐还在忙着接待购车者，他头顶上的电子显示屏上显示，当天已放出了A类号255个，B类号363个。不过比起前几天，他已经轻松了很多。

　　“今天单从我手里过的单子就有100多个吧。”张锐透露说，31日已经是2009年的最后一天，希望购置税优惠的人，早就已经办好了，不卡在当天才来，所以人少了很多，但当天全市车辆上牌数也在1500辆以上。“前两天人多的时候，我连喝水的时间都没有。”张锐还透露，前两天人多时，全市车辆上牌数每天甚至飙至3000辆。

　　“早在2009年7月，成都机动车的保有量就突破了200万。”成都市交管局相关负责人表示，机动车数量的增长速度在今年持续加快，而由于购置税政策等原因，最近一段时间上牌量更是狂增。

　　【城市对比】

　　其实，成都城区交通还属轻度拥堵

　　“成都现在属于轻度拥堵。”专家表示，成都中心城区高峰时期的平均车速为18公里/小时。相比其他城市，成都现在还处于一个轻度拥堵的状况，但成都的交通发展处于一个关键的时期，应尽量提前规划，防止拥堵变成常态。

　　北京 部分干道低至12公里/小时

　　截至2008年底，北京市机动车保有量为350.4万辆、机动车驾驶员为514.4万名。北京市公路总里程为20503公里，每公里道路要承担170.9辆机动车、250.9名机动车驾驶人。据零点调查公司在2006年底进行的一次调查显示，2003年后，北京市区部分主要干道高峰期的车速已降至12公里/小时左右。

　　上海 最拥堵路段12.8公里/小时

　　2008年底，拥有各类民用车辆268.15万辆。上海市79条主要干道以及“三纵三横”道路部分主要路段在周一至周五早晚高峰时段拥堵仍较突出：静安寺地区早晚高峰时段平均车速14.6公里/小时，人民广场地区早晚高峰时段平均车速12.8公里/小时。

　　广州 干道高峰平均17.3公里/小时

　　截至2009年6月，广州的汽车保有量已达120万辆。广州城区主干道高峰期平均车速仅17.3公里/小时。

　　南京 晚高峰车速14.2公里/小时

　　截至2009年6月19日，南京市机动车保有量达100.45万辆。地铁施工直接影响区内的汉中路至中山东路一线车速低于10公里/小时，而城东干道施工区内车速更是低于5公里/小时。市区其他道路早高峰平均车速为17.6公里/小时、晚高峰为14.2公里/小时。

　　重庆 商圈周围最拥堵

　　而和成都同处西南片区的重庆，也面临堵车的困扰。据公开数据，2009年9月重庆机动车保有量为181万辆，并正以迅猛的速度增长。“不要问我最难忘的堵车经历，因为我每天的堵车经历都难忘。”家住重庆江北区的杨皋伶这样回答记者的提问，她告诉记者，在重庆，商圈附近是最堵车的。