在今年全国“两会”上，全国人大代表、郑州日产总经理郭振甫带来了关于建立“汽车下乡”长效机制的相关建议。他认为，“汽车下乡”有效拉动了经济和社会效益，应该长期系统性实施。

　　皮卡应纳入汽车下乡产品

　　郭振甫认为，汽车消费的快速增长是中国经济强劲增长的动力引擎之一。而从缩小城乡差别及新农村建设角度看，“汽车下乡”政策也是利国利民的举措。因此，他建议汽车下乡作为一项长期的、系统工程。政策的制定应考虑建立长效机制，在时间上，至少是实行5年。如果仅是执行一年再考虑下一年的阶段性政策，势必造成政府和相关企业缺乏长远规划，易带来市场失衡。

　　郭振甫认为，“汽车下乡”政策在落实过程中还存在着亟需完善的地方。比如，现在的皮卡车在技术水平、安全性、噪声、排放上，已经达到与轿车同等的水平，应被纳入汽车下乡产品。“在美国，销量第一的车型，恰恰是皮卡而非轿车，这是很多人没有想到的。”

　　郭振甫还提出，对微客企业和产品正在进行的技术升级，政府应该从政策及消费上给予倾斜支持，积极扶持这种产品，让农民买得起，用得上。他认为，现行定额补贴政策规定的最高限额偏低，代表产业发展方向的新车型，反而难以分享国家政策的红利，不利于技术先进车型的下乡。从长远来看，也不利于逐步淘汰落后产品和产能，实现产业结构的优化调整。

　　启动汽车信贷是当务之急

　　郭振甫还提出“降低汽车信贷利率，促进汽车信贷消费”的建议。世界上70%的汽车是贷款购买而非现金购买，美国贷款购车比例超过80%，德国超过70%，即使印度这样的发展中国家也达到60%—70%，而目前中国仅有8%，“与中国全球第一大汽车市场的形象格格不入”。

　　郭振甫认为，中国汽车信贷消费不足，关键的因素是银行贷款利率高。汽车平均利率目前是基础利率1.4倍。出现这种情况主要是我国汽车消费金融体系尚不健全。郭振甫因此建议，对汽车信贷实施分档贷款利率，根据消费者信用评级，执行不同的利率，信用高的优质客户执行利率优惠，信用评级低的申请人执行高利率，并实施房产抵押。