风格迥异 对比测试雪铁龙C5和大众迈腾

　　欧洲一体化之后，德国与法国之间再也没有了实际的边境，但这不能改变一个现实，那就是德国人向来都不喜欢法国人，法国人也不怎么待见德国人。最要命的是双方从来都不掩饰对彼此的感受，所以各种挤对和冲突不断，涉及的领域不仅仅是语言和文化，在综合体现艺术与工业价值观的汽车行业中，也同样风格迥异。

　　法国人认为德国车缺乏人情味，而德国人则觉得法国车矫揉造作，尤其在B级车领域，双方几乎从来没有过默契。不过，理念上的坚冰随着全新一代雪铁龙C5的诞生而有了消融的迹象。法国媒体开始用“最德国的法国车”来形容C5，而德国媒体一改用鼻孔看车的高傲，心平气和地接受这个法兰西尤物。

　　是什么让德意志与法兰西这两个在古板程度上不相上下的民族对彼此有了微妙的改变呢？如果放在以前，我也只能从德国杂志上看看帕萨特B6与C5对比的热闹，但今天，我可以亲自证明给你看，它们都是什么来头。

　　坚持自我原则

　　大众是中国B级车市场的先驱者，时至今日，其第二、五、六代帕萨特仍然在中国同时生产。雪铁龙也不缺乏功力，在高级车领域这个法国品牌有着超过80年历史的九代真传，甚至比大众汽车品牌的历史还要久远，其中包括了传奇的DS系列，只是由于雪铁龙在中国过于保守和不合节奏的产品策略导致这块商标失去了应有的贵气。不过，法国人终于在去年做出了正确的决定，将一部真正的B级车带到中国。

　　全新C5的确对于改变雪铁龙的品牌形象有着至关重要的作用。造型设计中的法国味道比以往任何一款车型都要浓郁得多，所以它不会墨守成规，从腰线上下的独特比例、超长的前悬、极度横向扩展的车头线条到内凹的异型尾窗……的确只有法国人敢于在一部中级车上使用这么大胆的元素。内饰更是充满了想象力，漂亮的造型与丰富的层次结合，但功能分区明确，丝毫不显得繁复。

　　帕萨特B6，也就是迈腾比C5要早3年进入中国市场，虽然也基本保持了欧洲设计，但德国人显然更规矩一些，他们坚守着制造中级车的纪律，用大众品牌基因规范每一个线条的走向和比例。大众所有车型内饰基本都一个调调，熟悉的人闭着眼就能准确摸到想找的按钮。这有个好处，大多数人都可轻易辨认出它是一部大众，并接受那种平和的风格；但也有个不好处，它缺乏鹤立鸡群的气质。

　　不过，看起来大众也从不希望帕萨特会有多么惊艳，从已经发布的下一代帕萨特（B7）的谍照上看，它的车身比例没什么变化，车头设计回归到了B5之前的横向格栅风格，其实只要知道这些，所有人都基本可以想象个八九不离十。但下一代C5会是什么样子呢？估计连上帝也猜不透。

　　平衡的艺术

　　关于审美，其实差异化是一种必然，否则这个世界也太无聊了。但当比较的话题转移到驾驶上来的时候，德国人与法国人之间的差异基本就只存在于如何平衡运动与舒适了。底盘的设计对此有着决定性的影响。

　　迈腾采用的PQ46平台与速腾、高尔夫的PQ35共享很多部件，只是尺寸更大一些。它非常善于与驾驶者沟通，积极传递路面信息，一上手就可以摸到它的脾气。但进入国内以后，为了适应较差路况，采用了更软的弹簧，在吸收更多颠簸的同时，对侧倾的抑制变差了，转向不足出现得也更早，高速绕桩时表现得尤为明显，这的确是不得已的妥协。

　　C5绕桩时的姿态其实与迈腾相差无几，从大幅度的摇摆看得出来，悬挂很软。但从那个尺寸不小的中央集控式方向盘上传递出来的信心却并不摇摆，虽然这与迈腾那种犀利的车头指向还有差距，但与上一代C5的混沌相比，新款变得轻盈敏捷多了。

　　另外，C5的后悬挂设计比迈腾要更处心积虑，因为对雪铁龙来说舒适并不只是从保证运动之余妥协来的，而是从设计之初就作为主线的。看看那个颇为复杂的5连杆结构吧，主要受力部件被封装在一个半封闭的高刚性结构中，从而提升了抗扭曲性，再加上与车身弹性连接的副车架，整个悬挂系统才能表现得如此柔韧、顺滑。如果让我选择乘坐，我会毫不犹豫地钻进C5，令人赞不绝口舒适悬挂是一方面，还有2815mm轴距带来的宽敞空间。

　　心各有所向

　　一个在运动基础上向舒适妥协，一个在舒适基础上向运动努力，所以，不能把“最德国的法国车”跟迈腾画上等号，它们只是在某些方面有相似之处，但在理念上还是有着本质的不同。

　　在动力总成上差异就更明显了。迈腾提供1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压汽油直喷发动机，功率覆盖96Kw到147Kw，增压发动机的扭矩表现很突出，就连最小的1.4TSI也有220Nm，2.0TSI更是高达280Nm。7速或6速DSG双离合自动变速箱与之配合完美，在正常情况下它快速、平顺的换挡不会引起任何注意。而在S运动模式下，迈腾则变得狠劲十足，当驾驶者激情四射时它也会快速进入亢奋状态。我最喜欢的是变速箱配合降挡的自动补油，像一部跑车一样令人兴奋。

　　C5在这方面走向了另一个极端，它不愿意刺激驾驶者，甚至会将驾驶者的躁动一一化解。销量最大的2.3L发动机是雪铁龙专门给中国市场打造的，最大功率126Kw，最大扭矩230Nm。正如中国市场需要的那样，起步阶段的表现非常积极，可以将车身很轻盈地送出去，之后它就开始展现优雅的一面。

　　第一次出现在雪铁龙车型上的6速自动变速箱乐于在高挡位运行，即便在S运动模式下，它也不太愿意让发动机太拼命，只是略微延迟换挡时机，它会理智地拒绝太高的转速，在距离转速表红线还有挺远的地方就自动升挡保护。不过我想这就足够了，对于驾驶优雅法国车的车主来说，有谁会在意那区区一秒的0-100km/h加速差异，或者是像吃了“药”一样冲动地踩油门呢？

　　其实，“最德国的法国车”这一称号并不意味着C5对迈腾的恭维，迈腾也没什么太多骄傲的地方，这两款B级车各有来头、各有风格，正所谓上帝的归上帝，恺撒的归恺撒，各取所需吧。（采写/摄影 崔卓佳）