中新网10月9日电 1998年9月22日，法国一些年轻人最先提出“In Town，Without My Car！(在城市里没有我的车)”的口号，希望以此唤起人们对“无碳生活”的关注。这个主张也得到都市居民的热烈支持，成为全国性的运动。而中国的首届无车日在2007年才开展，今年22日是第三届全国无车日。

　　据公安部数据显示，至2009年8月底，全国机动车保有量达到1.8亿辆，成为全球汽车大国，而一些汽车环保和安全等公益性理念，在中国只是初步发展阶段。

　　企业公民的“无碳生活主张”

　　环保方面的成绩还不错，据悉，北京机动车“国Ⅴ”排放标准和油品标准准备工作已开始,2012年前后,北京机动车排放标准将从2008年刚刚实施的“国Ⅳ”升级为“国Ⅴ”。而不少厂家也积极推动“无碳生活”，减少碳排放等环保理念。比如广汽本田在09年上海车展，提出了“生产过程二氧化碳零排放”的目标。即将在生产制造、经营管理、服务渠道等领域采取90多项节能减排措施，实现清洁生产，同时，积极扩大厂区绿化面积，实现环保效益与生产过程产生的二氧化碳的双向平衡，从而实现"生产过程二氧化碳零排放"。该举一下子引起市场轰动。

　　车型上，广汽本田全系车型都采用了大量同时代最先进的环保技术，不仅能有效改善车内空气质量，而且全车零部件大量采用了可再生材料，整车可回收率高达90%，广汽本田车型的内饰，大量减少了对环境有污染的PVC材料、对人体有害的VOC(挥发性有机物)的含量，体现出广汽本田对环境与人的关怀。

　　在广汽本田车主的博客中，许多关于“有氧运动”、“无碳生活”的环保话题成为时尚，在09年初，广汽本田还组织车主开展内蒙古植树活动，为辽阔的平原披上绿装。

　　欧洲NCAP行人保护规则给国内的启示

　　而另一个国际关注的话题——行人保护，也逐渐引起了中国社会的关注。消息称，目前在全球较权威的欧洲NCAP，从09年开始将改变评测规则。

　　Euro-NCAP自1997年便开始进行行人保护测试，但该项得分并不计入总分。在将行人保护测试纳入到车型安全评价体系的前三年里，所有的测试车型成绩都是1星或2星。而后在规则的推动下，不少车型获得了5星的总评成绩。由此可见，新规则的建立对全球汽车安全技术的发展具有不可估量的推动作用，也是车企不断改进安全技术的动力之一。

　　今年，Euro-NCAP规则开始将视角逐渐由车内乘员保护转向行人保护，以此来保证“所有人的安全”。辨证地看，将行人保护纳入新的撞击测试评分标准，虽是行人碰撞法规制定领域的一小步，却是汽车工业的一大步。毫无疑问，这一新规定必将引发车企研发新技术的热潮，并由此推动汽车工业的新革命。与此同时，澳大利亚、加拿大、韩国等发达国家都已制定或正在制定行人保护标准。国际上这个规则的改变是安全理念和技术进化的推动器，这些规则的改变给我们国内带来什么？

　　不可置疑，国内对行人安全保护不够重视。Euro-NCAP规则变迁给我们的启示是，一方面，应尽快出台完善的行人保护国家标准，在制度层面予以保证；另一方面，作为车企应重视行人保护技术的发展。幸好，2009年8月份，广汽本田开创了国内汽车行人保护碰撞试验的“处子秀”，给中国汽车安全提出一个新课题，唤起了人们对行人安全保护的关注。

　　本次测试在其位于天津的汽车技术研究中心碰撞实验室开展，是Honda新一代行人假人POLARⅢ在世界范围内首次与真车进行的安全碰撞试验，也是广汽本田继2006年举行国内首次“CAR TO CAR”碰撞试验后在汽车安全领域的又一领先之举。广汽本田这一800万重金支撑下的“超前”举措，不仅彰显了其雄厚财力与先进技术，同时也引起了社会各界对汽车行人保护技术的关注热情。

　　广汽本田车型安全技术获三个五星

　　广汽本田在碰撞测试中展示的安全技术也值得肯定。目前，广汽本田旗下拥有三款C-NCAP五星的车型，相继为第八代雅阁、奥德赛、新一代飞度 (FIT)。尤其是新一代飞度(FIT)，其安全性得到了世界各国权威机构的普遍认可，如日本J-NCAP最高水平的六星评价。得益于Honda精湛的G-CON全方位碰撞安全技术及ACE(Advanced Compatibility Engineering)高级兼容性车身结构和其他安全技术，使得广汽本田的三款车型在碰撞测试中表现出了出色的自我保护及行人保护性能。

　　广汽本田“为了所有人的安全”不仅显示了知名车企的非凡气度，也表明了其胸怀天下、履行社会责任的追求。中国正在迅速地从“自行车王国”向汽车大国转型，“汽车与社会和谐共处”才是获得安全道路交通的 “王道”。这不仅需要像广汽本田这类以天下为己任的车企，也需从国家层面完善汽车安全技术标准，以“规则制定”重构汽车安全技术大格局。