随着大众汽车华南新工厂项目选址即将确定，有关捷达即将停产的消息再次风生水起。坊间流传两种说法，一是暂时停产为了例行的生产线维护，一是停产后已经准备捷达品牌退出。在今年前四个月车市依然“井喷”的背景下，捷达作为国内车市市场占有率第一品牌，维护生产线的说辞多少让人觉得有些牵强。

    捷达传奇 传奇捷达

　　今年3月，一汽-大众新款捷达在成都正式上市，此次新捷达共推出了3款该款车型：新捷达伙伴、新捷达前卫和新捷达柴油先锋。据一汽-大众内部人士介绍，之所以选择在成都上市新捷达，主要考虑到加强南方以及西南的影响力。另外，新款捷达未来主要的生产力仍然集中在长春，一汽-大众成都工厂正式运营后将会承担小部分的产能任务，主要供给西南各省市。

　　上市的新捷达实为捷达车系的小改款，这种改款是它自1991年进入中国市场以来的第三次。在定价方面，新捷达沿袭了老捷达传统——覆盖了6万到10万元价格区间，这是工薪阶层购车力所能及的价格集中区间。市场反馈的营销结论为，对于绝大多数消费者特别是初次购车者来说，最关注的问题是经济、实用，捷达恰好满足了这部分消费者的购车需求从而口口相传。自落户中国的那天算起，一汽-大众用捷达在国内创下了多项第一：第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20汽阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机，第一个实现产品全系列的电喷化，第一个创下60万公里无大修的记录，第一个杀进国内国际汽车大赛，并屡屡夺冠等。

　　其实，捷达一直是一汽-大众走量的保证车型。尽管经过几次大改，但捷达的外形一直没有明显的改变，一直坚持着皮实耐用的本质。去年底，一向低调的捷达首次开始了电视广告的宣传，“我家的捷达”主打温情牌。新捷达转变形象被视为一种信号，即未来捷达既要改变过去呆板的形象，又要让消费者延续对老三样的情感。然而同时使人感受到的另一层意思却是，“市场竞争太激烈了，产品种类太多了，连捷达都开始做广告了。”市场似乎把这个自认为躺在那里吃老本的汽车老牌也逼急了。

　　因为一直有消息传闻捷达、桑塔纳将被新宝来、朗逸取代，但在一汽-大众内部的排产计划表中，捷达的真正换代是捷达NF，该车将在2012年正式推出。

　　传闻背后

　　捷达即将停产的消息第一次传出是在一汽-大众捷达入川计划成行之际。根据当时计划，一汽集团和德国大众将共同投资5.5亿欧元(约合人民币50亿元)新建成都基地，基地用于除继续生产捷达和速腾外，还将投产代号为NCS、捷达NF的新车型，其中捷达NF是现款捷达的改款车型，并将于2012年起全面替代老款捷达。

　　捷达入川计划筹措5年之久，然而一个“新捷达时代”并未像预计的那样在成都开始一个新篇章。里面固然有很多原因和托词，但最具震撼力的消息则说，因为水土不服，小毛病太多，在成都新生产线上的捷达质量大打折扣，由于迁移后的西南工厂装配水平有限，加上减配降质量，新捷达已经不是在人们心目中的老款捷达。

　　捷达在一线城市的退却终于成为不争的事实，但捷达很快守住二三线市场并站稳脚跟。由于利润微薄，在捷达品牌去留的问题上，一度甚至成为内部分歧的焦点。当时，即使是一些专家也认为，“捷达、桑塔纳停产的可能性不大，至少最近几年不大可能，因为两个大众都还没有哪款后续车型可以接捷达和桑塔纳的班，尽管现在来看，新宝来和朗逸都已月销过万，但同级别的凯越和伊兰特悦动月销都高达2万辆以上，所以，新宝来和朗逸仍然不能替代捷达和桑塔纳。”

　　由于车型老化、利润渐薄，南北大众都曾多次试图在生产计划名单中删去捷达和桑塔纳的名字，但这两款车型市场销量实在是太大，最终没有人敢轻易做出停产决策，因此，捷、桑的去留至今仍是一个难以取舍的尴尬问题。

　　大众“南方战略”的实施最终可能将这一问题改写。大众华南设厂被认为是大众“南方战略”的关键一步，大众汽车以少有的姿态高调宣布，按照“南方战略”规划，到2018年，大众将把南方市场的年销量从2008年的15万辆提升至50万辆，市场占有率从12%提升至全国平均水平。

　　为实现这一计划，大众开始在中国实施动力总成战略，并承诺通过引进并搭载大众最新的TSI涡轮增压汽油直喷发动机和DSG双离合变速器，在2010年底之前，让上海大众和一汽-大众生产的主要车型油耗及排放都降低20%以上。

　　作为一汽-大众的常青树和老三样的代表，捷达进入中国已经20年，其间经过了三次大的换型改造和两次内饰换型，目前国产化率已经接近100%，可以说基本实现全面国产。但据一汽-大众经销商透露，目前捷达已经单车利润过低，厂家也早已开始着手准备调整捷达在总体销量中的比重，除刻意减少经销商的捷达库存外，已经在商务政策中明确要求经销商将捷达的销量比例降至40%以内。

　　很明显，捷达正在拖大众技术路线的后腿。大众要想在中国的市场份额具备绝对优势，起到支撑作用的肯定应该是技术更先进、外观更时尚的新车型。而且，捷达过于老化的车型会直接影响年轻用户群对大众品牌的印象，将来想再扭转会难上加难。

　　“企业投产一款新车，利润将经历两次门槛，第一次门槛是前期投资以及债务的偿还阶段，之后该车型将进入纯利阶段，也是最赚钱的时候，而第二次门槛，则是成本与售价越来越接近，利润开始变得微乎其微，显然捷达和桑塔纳都已经到了第二次门槛处了。”一位业内资深营销人士说。

　　目前，捷达作为一汽-大众单车销量最大的支柱产品，但最大的矛盾是，如果不在这款车型上搭载新技术，大众在中国降耗减排的目标将会成为空谈，可是以这款车型目前的市场定位和消费人群来看，搭载这些成本高昂的技术并不现实。

　　不过以捷达目前在一汽-大众的绝对销量主力地位来说，一旦停产，不仅直接影响企业销量，还会影响大众在中国的市场份额，如今这个决策的作出依然艰难。