由于日本本田在广东佛山的零部件工厂停工，造成生产关键部件供应链条断裂，位于武汉的东风本田汽车公司已受到波及。昨日东风本田证实，已从26日起停产，预计会持续到本周五。

　　据了解，本田在中国生产的汽车中，汽车变速器全部来自其位于佛山的零部件工厂。这家工厂工人因不满薪资待遇，从本月7日起开始停工，要求厂方将薪水提高至2000-2500元。尽管本田零部件公司先后提出两种加薪方案，均因未达到工人要求而遭到拒绝。

　　由于变速器为汽车生产关键部件，供应中断后，本田在中国的汽车整车厂陆续停产。25日，广州本田在增城和黄埔的两家工厂全部停产。26日，东风本田也开始“休息”，预计将停产三天。

　　昨日，东风本田公司表示，因停产“落下”的生产计划，将在恢复生产后采用多种科学管理手段进行弥补，预计不会影响产品销售。

　　据了解，目前，东风本田汽车产销两旺，增幅均在两位数。截至一季度，累计实现产值111.41亿元，同比增长43.71%；累计生产汽车61559辆，同比增长42.01%。3月份刚刚推出的新CR-V，销售已万余部，继续在同类车型中扮演“龙头”。

　　本田3家整车企业均被迫停产 停工背后的“蝴蝶效应”

　　受日本本田在佛山的零部件公司停工影响，本田在中国的三家整车生产企业均被迫停产。三家总产能为73万辆整车的“庞然大物”为何被一家广东的零部件企业掣肘，形成“蝴蝶效应”？业内人士分析，是本田中国发展模式造成。

　　以位于武汉的东风本田公司为例。2003年，位于武汉的东风本田公司成立，从3万辆小规模起步，许多零部件与广州本田“共用”，以实现成本的最小化。如发动机，就是东风公司与本田合资建成的企业制造，既为广州本田供货，也在东风本田建设初期，将发动机从广州发往武汉，直到武汉的产能达到一定规模，自建发动机生产线后，才逐步减少供应。

　　这几年东风本田发展迅猛，目前已达年产能24万辆，正在建设24万辆产能的二厂。如此规模，陆续有些零部件企业跟进在汉投资，但多数是体积大、运输困难的部件，核心还未悉数来到江城。一旦这些关键零部件企业出状况，就会让东风本田这个整车厂“头疼”。

　　此次停工的广州本田汽车零部件公司，是日本本田在中国的全资子公司，总投资9800万美元，于2007年3月正式投产，是其在海外建立的第4家可全工序生产自动变速箱的工厂，向广本与东风本田供货，属于关键零部件。

　　汽车业界人士分析，本田此次大规模停产关键，是其“肥水不流外人田”留下的隐患。据悉，本田喜欢掌控核心部件，宁愿独资或参股制造，再独家为整车提供产品，实现“内部循环”。“这种供应模式增加收益，也对流程实现可控，但把宝押在一家身上，总会暗藏风险。”

　　据悉，日本本田1982年进入中国，开始生产摩托车，1998年进入汽车领域，先后在广州、武汉成立3家汽车整车生产企业，分管内销与出口。目前，日本本田在国内拥有15家合资公司和子公司，员工总数将近2.4万人。

　　1，罢工事件发生的那一天：

　　本田位于广东佛山的变速器工厂工人因要求月薪由目前的1500元增加至2000到2500元，以达到本田组装厂工人的薪资水平，从而举行了罢工活动。

　　17日上午，本田汽车零部件制造有限公司核心生产部门——变速箱组装科的数百名员工一同走向操场，要求厂方提高工资待遇、改善福利。参加停工的一名工人说，变速箱组装科的人先走出来，别的部门人看到了也跟了出来。有工人称，此次停工是上周就计划好的。工人们对工资都很不满，怨气很大，一说就有共鸣。[详细]

　　2，为啥要罢工，工人们如是说：

　　工资涨幅慢如蜗牛爬：工人们反映自己工资低，每年上涨幅度少。一位本田零部件公司员工在网上这么描述工资增长速度：“我在本田干了2年半了，第一年工资涨了28元(理由是公司刚起步很多项目还没投产);第二年涨了29元 (理由是公司部分项目尚未完全投产);到了第三年在项目全部投产后也仅加了40多元。”

　　中日人员工资差异悬殊：不过，最令一线工人感到不忿的，可能是中日双方人员的工资差异。据报道称，该厂普通工人月薪约1000元，而日籍员工的月工资却可高达5万元。此外，科长及以上级别管理人员均为日方人员，以部长为例，每月收入可达10万元人民币以上。一名员工称：“日本那边经常会派支援者过来，支援者吃住行全包，每天还有300多美元的补助，相当于普通工人两个月工资。”

　　3，罢工发生以后：“枪打出头鸟”+“塞给营养不良的胡萝卜”

　　两名带头停工工人遭辞退，将员工补贴提高55元。本田零部件公司于5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案：将员工补贴提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。由于与预期结果差距太大，停工的员工对公司提薪方案出台的过程提出异议，称大部分员工并没有参与谈判。

　　4，听听本田咋说：本田首次发布153字公开表态

　　本田零部件公司声称目前“正以积极的态度希望可以通过协商，尽快解决问题”。对于员工要求，本田回应：“员工对工资，福利，教育制度等方面的不满，公司会带着诚意地去改善。为此，经各个方面带来的不良影响和麻烦，我们深感歉意。”

　　5，登上《时代》周刊的中国蓝领已不堪重负：

　　《时代》2009年度人物评选中，“中国工人”作为榜单上唯一群体入选，《时代》点评说：中国保8，都应归功于数以百万计背井离乡的中国工人，由此引领着世界经济走向复苏之路。

　　但这群工人自身已经不堪重负。据报道，蓝领工人工资普遍低于当地底薪水平，是汽车制造业普遍存在问题。蓝领工人不仅是投诉工资低，更多是因近年汽车业的高速增长和高盈利，但他们并未分享这一红利。据调查显示，去年汽车行业薪酬涨幅仅9.10%，而汽车业产销增幅超过40%。 (记者冯欣楠)