只是“订婚”

　　“目前签署的协议还只是意向性的东西，具体到车型引进、合资公司成立时间、合资公司所在地等内容仍未明确，并且还要经过国家的审批。”与PSA(法国标致雪铁龙集团)签约之后，长安汽车集团外宣部门的口风依然很紧，其“迟到”的公告信息也只是寥寥百字。

　　相形之下，PSA方面则没有这么“淡定”。

　　5月4日，PSA首席执行官菲利普·瓦兰赶往重庆与长安签署合资意向协议：长安和PSA各以50%股权成立合资公司，生产环保轻型商用车和乘用车。5月6日下午， PSA就签约事宜专门召开媒体沟通会。

　　在媒体沟通会上，PSA执行副总裁、中国事务部CEO华日曼一再强调，在轻型商用车方面，PSA与长安有很强的互补性：SA是欧洲最大的轻型商用车公司，但在中国一直没有找到合作伙伴，而长安汽车在微型商用车则颇具优势和拓展基础，双方产品具有很强的互补性。合资后，PSA可以顺利地将轻型商用车引入中国，长安汽车的产品也可以借用PSA的渠道打入欧美市场。

　　“轻型商用车的市场规模相对较小、利润薄，不足以支撑一家合资公司的发展，所以我们想将合资扩大到乘用车领域。”华日曼对与长安的这桩“婚约”充满憧憬，“今后将利用双方的产品做大合资公司，使合资公司的产品能走出去，出口到国外。”

　　PSA迫切希望扩大在华合资领域，或许与其全球业绩不尽如人意有关。

　　年报显示，PSA集团2009年全球销量318.8万辆，出现了11.61亿欧元的净亏损，是2008年的3倍多。欧洲汽车市场处于没落期，产能过剩、增长有限，目前的“增长极”主要是中国、拉美等新兴市场，与长安联姻，可帮助PSA快速转移市场重心。

　　虽然PSA是最早进入中国的跨国车企之一，但与其他巨头相比则相形见绌，非但广州标致项目早已失败，与东风的合资效果也不是特别理想。PSA在华唯一的合资公司神龙公司1992年建立时，曾是中国轿车生产能力最大的合资企业，但2009其年销量仅27.2万辆，市场占有率仅为3.5%，虽同比增长52%，已是神龙历年来最好的业绩，但与其他一些合资公司相比，依然相距甚远。

　　根据规划，2020年PSA在中国要达到200万辆的年销售规模，市场占有率要提升至10%。即便还有10年时间，面对其他跨国公司和日渐崛起的本土车企的强力挤压，仅靠神龙和数款进口车型，显然难以支撑这一战略的实施。

　　谁当家是个问题

　　“订婚”的好处之一是：明确告知业界双方“红线”已牵，其他公司请勿插足，但至于完婚时的“聘礼”与“嫁妆”各自几何，“婚后”谁来主导持家，则仍有很多不确定性，双方免不了暗中角力。

　　虽然政策规定中外车企合资外方股份不能超过50%，但基于跨国车企在车型和技术上的压倒性优势，合资公司的实际控制权，有不少是外资占主导。

　　但长安毕竟有军工背景，外资主导不大可能。

　　去年11月整合哈飞之后已跻身国内四大汽车集团之列的新长安，如今风头正劲，与PSA的合资将进一步壮大其实力。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度长安汽车销量为70.69万辆，同比增长75.92%，已超过东风和一汽。但其盈利能力还有待进一步提高，2009年年报显示，长安汽车全年实现净利10.78亿元，自主品牌业务的利润仅为2.74亿元，其利润主要来自旗下合资公司长安福特马自达，而长安铃木2009年仅实现利润2000万元，净利润率只有0.9%。如此，长安显然需要引进更多高价位的合资品牌车型，来提高整个集团的利润总额。

　　对于长安而言，PSA其实是个不错的对象：PSA在轻型商用车和乘用车方面拥有丰富的产品，未来估计能为长安带来几十万辆的销量，可帮助长安坐稳中国汽车业第二把交椅；生产基地落户哈飞深圳基地基本无悬念，既可盘活相关资产，又能获取哈飞的增量，也可借机在华南市场实现新突破；此外，双方共建研发中心也有助于长安进一步提升自主研发能力。

　　此次合资谈判，双方都很有诚意，相比之下，新长安表现得更果断。

　　综合信息显示，在谈判初期，新长安方面曾数次在各种非正式场合流露出“高姿态”：快刀斩乱麻，能谈则谈，不谈则散。

　　此后，一篇题为《牵手长安汽车 或成PSA最好选择》的分析文章在网上被广泛转载，同时被很多汽车媒体摘编选用。此文详细分析了PSA与广州汽车合作失败的原因，并指出了其目前在东风汽车中所处的尴尬地位和长安汽车现有的各种优势。

　　这一“造势”之举被视为长安心理战的一部分，也为将来掌控合资公司的话语权做好了舆论铺垫。

　　“PSA前期将导入少量产品到合资公司，然后逐步减少从PSA处引进产品，改由合资公司技术研发中心研发新产品，向市场推出新车型。” 签定意向书之后，长安方面向记者透露，长安与PSA合资成立的公司虽然股权对等，但必须同步建立一家技术研发中心，中方拥有研发中心决定性的话语权。

　　对此，华日曼表示，合资公司的技术研发中心将“由双方主导”：具体由谁来主导主要取决于其是否有利于合资公司的发展，比如PSA已经拥有欧V排放技术，正在向欧VI排放技术发展，那么这一环节就要由PSA主导；如果是针对中国市场开发微型车等产品，这方面就由长安来主导。

　　对于这一解释，长安的回应是“他们的说法仅代表PSA，与长安方面没有任何关系。”

　　正式“完婚”之前，PSA和长安的心理较量仍在继续。