“对于吉利收购沃尔沃，我要说：祝吉利好运！从路虎被塔塔收购的例子来看，结果非常令人满意。塔塔看中的是路虎的前景，购买的是路虎的未来。这两年，路虎一直保持着有序的管理和良好的财务状况，因此，塔塔对我们的收购是十分成功的。”近日，路虎中国区总经理狄思豪在接受记者采访时这样表示。

　　在刚刚结束的北京车展上，人们对沃尔沃没有和吉利联合参展惋惜不已，正如不少人希望在捷豹、路虎展台上看到印度塔塔集团主席拉丹·塔塔一样，现实让他们失望了，这位印度资本大腕至今未曾踏入中国。2008年，塔塔成功主导了对捷豹、路虎品牌的收购，但其生产的全球最便宜小车Nano却成为人们的笑柄。也正是因为塔塔造廉价车的身份，人们起初一点儿也不看好这场并购生意，但随着捷豹、路虎去年开始盈利，塔塔的做法被证明是成功的。

　　狄思豪是这场“小鱼吃大鱼”故事的见证者。他于1996年加入路虎，两年前的夏季，也就是塔塔收购捷豹、路虎之后，他被调往中国负责在华业务。他对路虎被收购后的运营情况了如指掌，也对中国企业的实力有所了解。

　　狄思豪认为，塔塔收购路虎并不是一个亏本买卖。“在汽车行业，收购是为了什么？首先是为了品牌，其次是为了车型和技术。塔塔看中了我们未来的新产品研发计划，也看到了我们的业务规划，所以才买下路虎品牌，并保证给予我们充足的资金投入，同时也允许原有的公司管理层保持对公司的控制。”

　　“路虎是一个小规模企业，其优点是非常灵活，能够根据市场的变化迅速进行产品调整。”狄思豪说，“去年第四季度，路虎开始盈利，主要有两方面原因：一是全球经济回暖，中国率先恢复，随后英国、美国等成熟市场热度也有所回升；二是我们在去年推出了2010款新车，将技术、性能和豪华度提升到一个新的水平，得到消费者的热捧，同时也推动了我们在全球的销售。”

　　狄思豪表示，塔塔保证了路虎小众高端品牌的特性，同时也没有对路虎进行成本控制。“我们关心的不只是成本，还关心如何更好地管理我们的销售收入。一方面，我们要确保在技术上的领先；另一方面，也要通过对技术的投入，保证消费者的花费是值得的。”

　　尽管狄思豪表示他除了祝吉利好运外，不想发表任何观点，但他对塔塔收购路虎的感触，或许就是对吉利最好的建议。“对于我们来说，不能简单地去控制成本，而是要绞尽脑汁让我们的产品有足够的吸引力，吸引那些高端消费者来购买。我们必须让人们意识到，虽然我们的价格很高，但是物有所值。”

　　路虎一直在通过全面的性能、全地形通过能力，以及在细节上顶级奢华的特点来吸引关注度，狄思豪表示，这也是路虎在suv市场中始终保持领导地位的原因。他认为，提高产量是一个比较复杂的过程，因为这不仅涉及到整车生产线上的生产量，同时也影响到供应链，取决于供应商能不能以同样快的速度提供足够的零件，不能为了提高产量而降低供应商的水平。

　　狄思豪说，随着路虎在中国市场规模的扩大，路虎决定在华设立销售公司，目前在与现有的进口代理公司进行谈判，正处在一个过渡的进程中。大概今年年中，销售公司将正式运行。

　　“路虎在华成立销售公司的主要目的是，直接管理中国的销售网络，这意味着客户在全国任何一个销售网点得到的服务都是一致的。建立一个有效、有能力的经销商网络，不仅能推动我们的销售，同时也能帮助我们打造一个强有力的品牌。”狄思豪说。

　　今年第一季度，路虎在华销量接近5300辆，同比去年增长了192%。去年，中国销量大概占路虎全球销量的10%，中国已成为路虎仅次于英国和美国的第三大市场。“中国消费者是我们所了解的全世界对路虎品牌最热情、支持度最高的消费群体，很多消费者为拥有这样一个品牌而感到骄傲。”狄思豪说。(王超)