东风日产在年内投产全新小型车——第四代日产March已成定局，本月的北京国际车展上大家便可一睹这辆来自欧洲的日产小车。据了解，日产March市场定位于日产骊威之下，车身尺寸和轴距略小于市场上多数A0级两厢车，装备1.5L汽油发动机，并将与骊威、TIIDA共线生产。凭借着俊俏的外观和日产车在国内良好的口碑，虽然国内同级车的竞争已进入白热化，但未来首先考验东风日产March的并不是市场，而是东风日产广州花都工厂的产能。

　　●花都工厂已全负荷生产

　　就在上周，记者在走访日产位于广州市郊的工厂时了解到，因为受春节前后订单积压的影响和节后良好的销量表现，目前在东风日产花都工厂内，工人仍是三班倒的方式来加紧生产。据了解，对于2010年60万辆的销售目标来讲，花都工厂目前的产能已经接近了极限，筹备中的第二工厂则要到2年后投产。如果未来2年花都工厂仍继续投产东风日产现有的全部车型，产品热销的背后，产能不足的压力仍无法摆脱。

　　同时记者在京城东风日产经销商那里看到，展厅内前来买车的消费者较春节前并未减少，但消费者普遍反映东风日产的多数车型仍要等1个月左右提车，部分配置和颜色的车要等1个月以上才能提车。

　　●March国产将加快SUV“移师”郑州

　　在日产March确定国产之前就有消息称逍客和奇骏将“移师”郑州日产工厂生产，虽然转产时间并未得到日产官方确认，但全新小型车March的国产无疑将加快逍客和奇骏转产郑州的步伐。之前东风日产市场销售总部总部长木俣秀树也曾表示，东风日产和郑州日产正在研究和推进两个工厂间的整合，并借此提高生产效率和缓解东风日产的产能压力。

　　分析逍客和奇骏2009年的销量，如果逍客和奇骏转产郑州，从两车2009年累积超过5.6万辆的销量看，无疑给March的投产带来更多的产能空间。在东风日产第二工厂投产前，东风日产广州花都工厂的产能基本能够满足March的市场需求。记者从消费者那里了解到，对于关注东风日产新车March的消费者来说，除了价格、配置和车型是否与欧洲同步外，能否在上市后及时从4S提到现车同样是他们关注的焦点。(杨灿）