丰田召回风波愈演愈烈，其体系内供应商结构被指是质量问题频发的主要原因。《每日经济新闻》记者了解到，一直采用“体系内”供应商提供整车零部件模式的丰田汽车，也曾经尝试和“体系外”供应商的接触。

　　记者日前独家获悉，丰田(中国)相关采购部门和国产化办公室曾和国内一家生产汽车散热器风扇为主的汽车零部件供应商上海日用友捷频繁接触，丰田固有的整车厂和体系内供应商紧密配套的模式出现了松动的迹象。

　　业内人士分析认为，丰田不会就此放弃延续多年的“整零”紧密合作模式，与上海日用友捷的接触只能解读为原来的“体系内”供应商体系出现了松动。

　　考察“体系外”供应商

　　丰田系由于存在整车和零部件的资产组合关系，“体系外”的供应商一直无法参与其中，然而丰田却主动开启了向“体系外”零部件企业的“示好”行动。上海日用友捷作为国内一家以生产散热器风扇总成为主的合资企业，成为了丰田汽车的考察目标。

　　“丰田在四五年前就开始了和我们公司的接触，但双方没有达成很好的默契”，上海日用友捷一位高层人士在接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，“去年下半年丰田重启了同我们的接触，丰田采购部门和国产化办公室有关人员多次来我们公司考察。”

　　据了解，上海日用友捷是以研究开发、生产系列汽车散热器风扇总成、空调鼓风机及交直流特殊微电机的专业企业，由上海电机(集团)有限公司和德昌汽车电器有限公司共同合资组建，是上海大众、上海通用、一汽大众等企业的独家供应商。

　　“丰田汽车此前的散热器风扇系统是由丰田和电装在华的合资公司负责采购组装，出于成本压力和本土化生产的考虑，丰田打算用德国汽车零部件巨头贝洱公司的本地供应商来取代电装的供应商，因此作为贝洱多年合作伙伴的上海日用友捷自然就成为了丰田考察的对象。”一位接近丰田汽车的人士向《每日经济新闻》记者介绍说。

　　业内人士指出，尽管丰田采用体系内供应商体系有着独有的优越性，但价格竞争成本的压力和企业捆绑零部件模式暴露的问题让丰田将目光投向“体系外”供应商，是在情理之中的。

　　但丰田(中国)有关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时，并没有对上述消息予以证实，“供应商层面的问题应该去咨询相关的生产或采购部门。”

　　“整零”模式或将生变

　　在丰田系企业里，整车厂和零部件企业一直存在着相互依存的紧密合作关系，爱信精机和日本电装等著名零部件企业均与丰田存在着紧密的资产合作关系，同时零部件企业还为丰田承担部分技术开发的任务。这种密切捆绑的“整零模式”曾经是丰田汽车取得成功的重要原因。

　　然而随着金融危机导致的丰田汽车的全球亏损，此前丰田汽车和体系内供应商之间一荣俱荣的合作关系变成了必须共同承担市场风险的责任。以电装为例，丰田的亏损让电装今年的业绩下滑几成定局。

　　“对于具有强烈民族情结的日系企业来说，共同应对危机的压力并不足以让丰田就此放弃延续多年的‘整零’紧密合作模式，丰田同上海日用友捷的接触只能解读为原来的 ‘体系内’供应商体系出现了松动。”上述接近丰田汽车的人士告诉《每日经济新闻》记者，业内人士认为，近年来日系汽车企业开始尝试加快本土化的道路，这是一个好的迹象，但由于涉及到技术保护方面的原因，即使出现小范围调整供应商的情况，日系原有的供应商体系短时间内也不会产生较大的变化。

　　“丰田的主动接洽起码传达了一个良好的信号，也给我们进入丰田的三级采购体系提供了机会。”上述上海日用友捷的高层说。