吉利收购volvo似乎已成定局，新的话题是“吉利拥抱Volvo，蜜月能过多久”？

　　当技术导入完成、挂着帝豪品牌的舶来车型上市之后，吉利、Volvo能否共同面对未来的高昂研发成本？

　　福特旗下产品多出自C1和C2平台。福特福克斯、马自达mazda3、Volvo S40、C30都出自C1平台，而福特蒙迪欧-致胜、S-Max、马自达Mazda6睿翼、Volvo S60、S80、XC60以及路虎神行者2代都出自C2平台。

　　Volvo的研发人员为自家的产品平台起了新的名字，据说是以P字开头。虽然命名不同，但福特C平台与Volvo P平台的产品重合度超过90%。

　　吉利掌握100%股权之后，会获得100%产品技术，现行版车型的车身平台技术自然包括在内。看看吉利集团以往的产品设计、现有的品牌规划就可以确定，S40使用的C1平台、S80L使用的C2平台，都会被吉利借鉴，帝豪就是现成的试验田。

　　无需怀疑的是，包括Volvo S系列、C系列和XC系列在内的下一代车型的开发工作均已在进行或筹备之中。根据欧洲汽车厂商平均6年换代的规律，至2016年前的产品均有下落。到那时再谈更新一代产品的开发，Volvo将面临独立完成车身平台及引擎研发、独立承担巨额研发成本的压力。

　　据欧洲的媒体报道，曾被寄予厚望的梅塞德斯-奔驰与宝马共同研发引擎和车身平台的工作已经告吹。双方认为，如果仅限于开发小型车则合作规模过小，奔驰只得独立开发新车平台和动力系统。据说，奔驰会将新的A Class和B Class的生产从德国Rastatt工厂转移到匈牙利Kecskemét工厂，其目的就是希望降低生产成本，以平衡突然提高的研发成本。

　　1994年，Rover集团出售Land Rover给BMW。至2000年，BMW将Land Rover转让给福特汽车。1998年5月，戴姆勒-奔驰与美国三大之一的克莱斯勒合并。2007年5月，戴姆勒-克莱斯勒将克莱斯勒集团80.1%的股份出售。现实中的夫妻，可以预留空间、调整期待、重塑自我来延缓、消弭“七年之痒”。预期中的商业合作，能否照搬这个规律？