由于审批几乎停滞不前，腾中收购悍马的交易期限无奈延长。近日，通用和腾中重工披露，双方的交易期限延长一个月，最后期限是2010年2月28日。知情人告诉记者，没有整车生产资格是腾中碰壁的关键，目前通用和腾中均已做好交易失败的心理准备。

　　>>事件

　　无奈延长期限

　　2010年1月31日是去年10月通用与腾中签署最终协议时设定的最后期限，过了这个期限，通用将可能启动悍马品牌的关闭程序。

　　美国时间1月31日当天，悍马发言人理查德发出一篇声明中称，双方已经同意将原定的最后期限延长到2月底，并同时等待中国监管层的批准。

　　这是悍马和腾中最难熬的一天，业界无数的传言均指出，腾中收购悍马的交易已经不了了之，实际上已经失败。

　　2月1日，腾中的公关发言人赵彤证实说，延长交易期限的决定已经获得通用和腾中的同意，不过她不愿透露因何延长以及是否还有延长可能。

　　不过，悍马CEO金泰勒接受路透社采访时却道出了实话，他表示，交易批准过程没有原先预期的那么快，不过悍马对目前的审批进展仍然感到乐观。去年10月达成最终收购协议后，腾中重工总经理杨毅曾多次表示，该交易有可能在2009年底或2010年初获批，但审批的难度显然超出了他的预料。

　　2月2日，面对记者的咨询，商务部合作司没有给予肯定或否定的答复，该司工作人员表示，并不十分清楚此事，需要进一步了解。

　　>>原因

　　审批几无进展

　　由于腾中购买的是悍马的知识产权和商标，并不立即涉及到本地化生产的问题，因此原则上不需要经过发改委审批，只需要通过商务部审批和外汇管理局备案，即可完成交易。然而，知情人告诉记者，目前腾中收购悍马的审批几乎没有进展。

　　商务部此前多次强调，并未收到腾中申请审批的材料。此说法与腾中的对外说法大相径庭。去年10月最终协议签订不久后，腾中总经理杨毅即披露，审批材料已递至四川省商务厅，按照一般工作流程，大约一周后可递至商务部。

　　“商务部不是没收到材料，而是把材料打回去几次了。”知情人告诉记者，商务部打回去的理由先是资料不齐全，后来是“腾中并非整车生产企业，也没有造车经验”。

　　是否有整车生产的牌照，本不该是商务部审批的门槛，然而有此要求，定然事出有因。一位业界老专家告诉记者，由于汽车业是发改委重点审批领域，因此腾中希望绕过发改委的愿望很难实现。

　　此前，美国霍尼曼律师事务所部门主管韦罗博也曾提醒记者，此事需要国家发改委和商务部两部委的批准。该律所是腾中收购悍马案中的通用代理方。

　　2月1日在香港谈及此事时，腾中实际控制人索郎多吉语气并不肯定：“希望交易能在春季完成，但要由监管当局决定，他们要考虑很多包括环保等的事。”

　　>>幕后

　　多方寻求生产牌照碰壁

　　事实上，从第一次审批不畅开始，腾中便已寻求大型汽车集团的帮助，希望获得合作机会，借用生产牌照。然而，此事虽经多番探索，但结果并不理想。

　　一个多月前，腾中曾与上汽洽谈，希望合作运作悍马品牌，但上汽一直未予答复，对外上汽还明确否认曾与腾中接触。近日记者获悉，腾中派驻上海的工作组已经撤销，与上汽合作的愿望成为泡影。更早之前，在腾中尚未最终购得悍马之时，腾中曾邀请东风一起参与收购，也曾遭到拒绝。

　　两周前，通用中国总裁甘文维透露，按照中国的法规，腾中必须是一家获得认可的汽车生产商，但腾中目前并不是。他说通用正与中国政府官员磋商，以期推动出售悍马品牌的进程。他并未透露通用正采取什么具体措施。

　　目前，通用汽车路易斯安那州工厂的悍马汽车装配线已暂停运转，直到交易完成后，该生产线才会重新运转。如果交易失败，生产线可能关闭，届时将有近2000工人失业。如果交易成功，悍马将继续由该工厂代工，直到2011年6月份。