随着进口马自达3(以下简称进口马3)的再次上市，纠结了一年多的进口马3销售权之争终于尘埃落定。在马自达(中国)的斡旋下，进口马3的销售权顺利脱离一汽马自达，落入长安马自达手中。

　　进口马3销售权归属的确定，对马自达(中国)平衡南北马自达的利益，进而完成中国市场的销售目标意义非凡，这意味着马自达在中国的两家合资公司已由竞争过渡到了互补。

　　进口马3销售权尘埃落定

　　马自达3这一在日本被称为“AXELA”的小型紧凑型轿车进入中国市场以来可谓是命运多舛。

　　首先是国产马3生产权和销售权分属长安马自达和一汽马自达，以至于长安马自达方面不惜以停产的方式抗争以谋求国产马3销售权。“抢亲”成功后，长安马自达最终拥有了国产马3的生产权和销售权，该款车型也成为支撑长安马自达销量增长的主力车型。

　　同样的故事也发生在进口马3身上。由于一汽马自达是马自达品牌在华总代理，所有进口马自达车型均需通过一汽马自达销售，马3也顺理成章地“嫁到”一汽马自达。

　　当时，价格定位略有重合的国产马3和进口马3在市场上形成了兄弟相争的竞争局面。面对国内两家合资公司的内耗，马自达(中国)开始了斡旋工作。

　　在进口马3停售长达大半年后，马自达(中国)南北平衡术奏效，进口马3终于回到“娘家”和国产马3团聚。

　　“我们已经提前得到通知，做好了进口马3的销售工作，目前接受订单情况良好。”上海绿地浦成汽车销售服务有限公司一位销售顾问告诉《每日经济新闻》记者。

　　“此前在一汽马自达经销店购买进口两厢马3车型的车主在质保期内仍将到原来的经销店进行维修和保养，如果过了质保期的车主可自主选择一汽马自达和长安马自达的经销网点维修。”长安马自达市场部公关经理贺刚告诉 《每日经济新闻》记者，“进口马3何时国产化仍无具体时间表，现在主要是做好两厢马3的销售工作。”

　　南北马自达从竞争变成互补

　　分析人士认为，进口马3销售权归属的确定对于马自达 (中国)来说意义甚为重大，因为这意味着马自达品牌在华终于形成了两家合资公司比翼齐飞的局面，而且各自旗下的产品也成功实现了市场区隔，由过去的相互竞争过渡到了互补的态势。

　　贺刚对《每日经济新闻》记者表示，“长安马自达现有车型是进口马3、国产马3和马自达2，主打紧凑型轿车市场；而一汽马自达车型包括马自达6、睿翼和即将国产的马自达8，以及马自达5、CX-7、MX-5这三款分别主打B级车、suv和跑车市场的进口车型。南北马自达在车型上已经完全不存在竞争，这对于马自达品牌实现在中国市场的整体销售目标来说尤为重要。”

　　在马自达品牌产品合理分配之后，南北马自达即将大力开展网络拓展工作。据透露，一汽马自达2010年经销商数量将达到160家以上，现有113家经销店的长安马自达同样要在2010年大力加强经销网络建设。长安马自达销售公司总经理藤桥稔表示，“希望2010年年末长安马自达的经销店数量能够增加40家左右。”

　　对于此前传出的长安福特马自达将分拆成两家公司的消息，藤桥稔对记者表示，“福特和马自达是否分家是股东方要决定的事，长安马自达无法发表更多言论。”