一边引入大排量SUV,一边宣布将引入更多小排量车型；一边是外界对销量滞涨的质疑,一边是“销量的对比没有太大意义”的回应。在本周二雷克萨斯全新GX460上市会上,矛盾挺多。

　　在此背后,是丰田对雷克萨斯中国战略的微调。

　　引入小排量丰富产品线

　　“中国市场变化很大。”丰田中国副总经理曾林堂在接受南方日报记者专访时说,他最近多次前往日本总部,阐述中国推行节能减排政策的影响。作为一种回应,丰田全球产品设计负责人,周二也出现在GX460上市现场。

　　在新的消费税政策实施之后,一直向中国引入大排量豪华车的雷克萨斯,去年被终结了100%增长的神话。“小排量已成为一个发展方向。”曾林堂说,雷克萨斯随后调整了产品线,“目前也已经制定了增加入门级产品的计划,今年将引入更多的小排量豪华车,丰富雷克萨斯在华产品线”。去年9月,雷克萨斯投放了首款3.0升以下排量的车型ES240。

　　“豪华车市场正在从小众走向大众化。”曾林堂说。然而,问题并不如此简单。

　　曾林堂认为,豪华汽车消费者的思维是不一样的,还是有很多人想开大排量汽车,只是以更优化的油耗来开更大动力的汽车,是市场所需求的。继续引入针对个性化需求的SUV及轿车产品,也仍将是雷克萨斯的重点。数据显示,去年中国中型豪华SUV市场的销量,达到了42760辆,同比增长21%。

　　作为这一观点的例证,雷克萨斯的混合动力产品多数为高端车型。其中作为旗舰的LS系列,混合动力占了销量的37%。

　　曾林堂认为,购买混合动力豪华汽车的消费者,初衷首先并不是为了燃油经济性,而是想拥有和体验最高端的技术。今年,雷克萨斯也将加速混合动力汽车的投放。

　　2009年销量增长了9%

　　然而,加速小排量入门级车型的引入,在获得更多销售机会的同时,也意味着雷克萨斯将面对更多的对手,甚至也包括丰田旗下的其他品牌,豪车品牌形象也将面临更大的考验。近日,外界对雷克萨斯2009年增长大幅落后于其他豪车品牌,也多有质疑。

　　曾林堂对此回应说,雷克萨斯2009年上半年曾出现负增长,但全年销量仍超过3.5万辆,增幅达到9%,而不是外界认为的3%。他说,雷克萨斯自2005年进入中国市场以来,一直都没有公布销售数据,因为“对比销量没有太大的意义”。曾林堂认为,雷克萨斯的核心仍然是强化品牌理念和文化,引入更多产品,坚持优质服务,“这样品牌口碑就有了,销量也就来了。做到产品、服务和人才都到位,这就是营销”。

　　到去年10月,雷克萨斯在华实现累计销量突破10万辆,目前已引入11个系列14款车型,在47个城市发展了59家特许经销商。去年引入的G-BOOK智能副驾,到今年1月初也搭载了超过1万辆车。

　　但雷克萨斯对于国产化的答案还是没有惊喜,曾林堂说:“这一刻还没有计划国产。”(陈志杰）