作为东风日产原市场销售总部副总部长，销售与网络是陈斌波最擅长的也是最有代表性的成绩体现。如今身份转换后，担任东风本田的掌舵人，陈斌波面临更多的是企业如何发展的挑战。

　　2009年最后一天，陈斌波接到正式任命，接替退休的刘裕和担任东风本田执行副总经理。

　　此前为东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长的陈斌波，此次升任东风本田执行副总经理被认为是东风公司高层对其才能的肯定。但作为东风本田新的掌门人，他面临的形势空前严峻，其主力车型CR-V正受到丰田、大众、奥迪、甚至现代同类车型的有力狙击。

　　此外，刘裕和在退休前给东风本田留下的目标是：“东风本田要做世界一流企业。”面对如此宏伟的目标和前所未有的巨大压力，陈斌波能够再演传奇吗？

　　陈斌波北上武汉

　　2010年1月1日，当许多人沉浸在新年祥和的节日气氛中时，陈斌波正准备收拾行囊开始他一段新的人生历程。“我也是在2009年的最后一天才接到任命，过完元旦就会到东风本田上任，到武汉后我一定在第一时间把新手机号码给你。”陈斌波当日对时代周报记者说。

　　这一消息得到了东风日产内部人士的证实，“陈斌波调任东风本田一事公司内部皆有所耳闻，但由谁来接替陈斌波的职务还尚未宣布。”该人士对时代周报记者说。

　　记者最近一次见到陈斌波还是在2009年广州车展期间东风日产举办的媒体答谢晚宴上。当天晚上，东风日产为了庆祝销售突破50万辆这一历史纪录，请到众多参加广州车展的媒体记者一同为这个来之不易的成绩庆祝。当时，陈斌波一如既往地与相识的记者寒暄，并交流关于东风日产的相关话题，丝毫看不出在一个多月后他就将离开这家效力多年的公司。

　　1987年华中科技大学管理工程研究生毕业后就进入东风公司工作的陈斌波，在东风公司系统工作已经超过20年。先后在东风公司政策研究室、东风公司轿车项目筹备办公室、神龙公司公关部、风神汽车总经办等部门任职，有着丰富的从业经验。

　　2003年，东风公司以广州风神汽车有限公司为基础组建东风日产乘用车公司，陈斌波随即出任市场销售总部副总部长。

　　掌舵明星企业

　　这一角色，让陈斌波不仅见证了东风日产的从无到有，还成为东风日产由弱到强的重要功臣之一。

　　早在东风日产建立之初，陈斌波就对渠道布局提出了富有远见的看法，力驳日方建设大型4S店的要求，根据中国实际情况广泛在全国二、三级市场建立销售网络，使得东风日产的网点全面铺开，为东风日产跻身中国主流汽车公司打下了牢固的基础。

　　2008年，受金融危机影响，汽车市场一路下滑，但东风日产仍旧成为中国十大乘用车公司中唯一完成年度目标的企业，其重要原因就是二、三线市场完成了其50%的销售目标。2009年，在国家政策的刺激下，二、三线市场的空前火爆又使东风日产销量达到51.7万辆。

　　与东风日产相比，东风本田虽然在规模上无法与之相提并论，但在中国汽车业也绝对是一个明星企业。

　　经过6年的积淀，东风本田从最初无轿车生产资格的困难企业发展成为一个年销售20万辆的明星企业，刘裕和功不可没。

　　2009年，面对丰田的RAV4和汉兰达的上下围攻，东风日产的奇骏、逍客和韩系狮跑、途胜的旁敲侧击，东风本田CR-V依然捍卫了SUV车型的霸主地位，全年销量突破10万辆大关，达到105233辆，成为SUV市场当之无愧的销量冠军。另一款主打车型CIVIC(新思域)以93174辆销量捍卫了1.8L市场的领军车型地位，从而继续创造“小市场大份额”的奇迹。2009年，东风本田实现全年销售210600辆，同比增长28.2%，超额完成年初制定的18.5万台销量目标，并首次跨入20万辆俱乐部。

　　目标任重道远

　　这一沉甸甸的数字不仅是送给刘裕和本人最好的退休礼物，也为陈斌波打下了牢固的发展基础。在接受时代周报记者采访时刘裕和曾坦言：“在这个年龄，我早已没有功名心。能够把东风本田基础打得更扎实一些，使企业员工拥有更多的成就感和对未来的信心，是我最大的希望。”

　　在2009年广州车展上，刘裕和还抛出了一个对东风公司及东风本田有着深厚感情的老汽车人的殷切期望—“东风本田要做世界一流企业”。

　　这一目标对于陈斌波来说，无疑是个巨大挑战。作为东风日产原市场销售总部副总部长，销售与网络是陈斌波最擅长的也是最有代表性的成绩体现。如今身份转换后，担任东风本田的掌舵人，面临更多的是企业如何发展的挑战。

　　在2010年，面对东风本田在2009年超额完成的销量任务，东风本田提高产能的要求日渐迫切。目前东风本田的产能已接近极限，第二工厂的建设迫在眉睫。

　　更重要的是由于东风本田车型过少，没有哪款车可以成为冲量车型，也没有像其他日系品牌那样在车型上形成高中低的布局，使其面临着一定风险。虽然CR-V在SUV市场中独占鳌头，但在2010年，CR-V将面临更多的竞争对手，首当其冲的就是上海大众途观，作为上海大众第一款SUV，其预计价格在25万-35万元之间，这与CR-V的目标市场完全重叠，同时国产奥迪Q5和汉兰达也将对CR-V的高端产品进行压制。

　　此外，陈斌波还会面临着老东家。