瑞麒G5上市，奇瑞自己称之为“奇瑞发展道路上的转折点”。

　　自主品牌冲击中高端车市，已经不是第一次了，但包括东方之子在内以前的多次努力，全都无功而返。业界专家认为，打造一个高端品牌，需要几十年修炼，需要大量经验的积淀，需要第一流的人才，可是中国自主品牌还“乳臭未干”，“奇瑞们”是不是过于急躁了？

　　奇瑞是被“逼上梁山”，明知不可为而为之。

　　如果说开始进入汽车领域，奇瑞就有一个明确的目标：为了振兴中国汽车工业，恐怕难以令人信服。其实成立奇瑞公司，最初是安徽省要振兴地方经济。作为一个农业大省，到了工业化时代，安徽几乎一无所长。眼瞅着周边省市经济日新月异的发展，安徽省的执政者能不心焦？发展经济，带动性最大的产业，非汽车莫属，可在中国汽车管理部门眼里，汽车领域最大的政治是反对“散乱差”，顶风上汽车项目，安徽省执政者冒有一定政治风险。

　　在中国上轿车，与跨国公司合资既保险又快捷，赚钱还容易，一汽、东风、上汽等，中国“正统的”汽车企业全都走了合资道路。如果国家允许合资，奇瑞可能也会找一家跨国公司合资。可是奇瑞属于地方政府“擅自非法”上的项目，国家管理部门连生产目录都不给，造出车来也不能上市场销售。一无所有的奇瑞，逼迫无奈，只能选择做自主品牌。

　　后经多方努力，并经高层领导“说情”，将20%的股权无偿划拨上汽集团，才算有了“户口”。后来又通过某种形式，上汽将股份退还给了奇瑞。

　　奇瑞的发展之路，开始走得很艰难，但在国家提出发展自主品牌战略的第一时间，他们敏锐地抓住机会，把本应属于一汽的自主品牌大旗，抓到了自己手里，并高高举起，顺理成章地成为了“国家工程”，从此得到国家多方面的支持。当时一汽领导人的指导思想，是想通过合资将集团做到400万辆规模时再搞自主品牌，从而坐失良机。

　　上得国家工程的“天时”，坐拥长江三角洲腹地的“地利”，加上安徽省上下齐心支持的“人和”，还赢得全国人的“民族感情”，奇瑞成为中国汽车自主品牌的象征，想不发展都不行了。

　　那时，无论是技术、资金、人才，更不用说品牌，中国自主企业与合资企业都不能同日而语。如同吉利“造中国人买得起的车”一样，奇瑞也是从低档次、低价车起步，用合资产品三分之二的价格推出同类产品，很快在市场上站住了脚跟。

　　本世纪以前，跨国公司认为中国没有自己的轿车企业，便乘中国轿车市场空间巨大，且供不应求之机，把轿车价格抬得极高，同样车型在中国售价比发达国家高出数倍以上，以谋求利益的最大化。他们自以为得计，然而正是它们的利欲熏心和贪得无厌，给了中国自主品牌进入市场的机遇。试想如果那时大众就把桑塔纳、捷达降到今天的七八万元，让中国自主企业连拼价格的机会都没有，今天中国还可能走出奇瑞、吉利来吗？中国也许只能死心塌地的当跨国公司的“海外生产基地”兼“最大市场”。

　　可以说，把中国市场上车价定的畸高，虽然让跨国公司一时赚足了昧心钱，但是这种战略上的短视，却成全了中国今天的自主品牌企业，造就了它们在中国市场上最潜在的竞争对手和掘墓者，是它们中国市场战略最大的败笔。

　　但是，低价战略绝对只能让企业陷入“低价格-低盈利-低质量”的恶性循环。无论对企业长远发展还是对现实盈利而言，进入中高端市场都是中国自主企业不得不做的选择。并且当前中国汽车市场处于高速发展之时，市场机会相对较多，一旦20年后，消费者收入更多、要求更高，中国市场也相对饱和，再要进入难度就更大了。同时，和10年前相比，国际市场上汽车产能过剩，竞争越来越激烈，大量优秀的设计公司倒闭、设计人员失业，中国自主品牌有了更为宽松的国际研发环境。

　　我们曾讲过：“让坐自主品牌车成为一件体面事。”这里的体面包含两重意思：一是车子要造的体面，二是坐车的人要体面。首先要把车子造好，把车子造好就包括进入中高端领域，以吸引体面的人，如政府官员、商界精英、娱乐明星等乘坐自主品牌车。

　　对于奇瑞而言，有了东方之子的挫折，可谓“十年生聚，十年教训”，已经更具实力，再次冲击中高端市场，步子一定可以走得更稳。推出的瑞麒G5，的确是奇瑞发展道路上的一个“转折点”，如果冲击成功，就如同鲤鱼跳龙门，奇瑞将得到一次升华，也正是瑞麒logo的含义——凤凰涅槃。

　　推出瑞麒G5，奇瑞的确不负众望。用“Engines&Drivers”品牌理念，用中国式的平衡观迈出了东西方汽车文化交流的探索脚步，在纽博格林跑出8分56秒成绩，代表了当前“中国创造”的最高水平，这一成绩的确值得奇瑞人骄傲。

　　不过“骄傲使人落后”，我们更愿意把这里的“骄傲”理解成自信心，理解成自豪感，希望奇瑞真的不要骄傲，现在仅仅还是起步，后面的路真的还很长。 （程远）