此外，比亚迪前三季度的经营性现金流入达87.5亿元，不仅满足了业务扩张的46亿元需求，还偿还了去年以前的借款23亿元，现金净增加18.3亿元。

　　事实上，如此“节衣缩食”做企业的王传福，在日常生活里也保持着同样的勤俭。时至今日，他已从当年的农家苦孩子，成长为“中国首富”，但他依然朴素，每次出差搭飞机都只坐经济舱，也从不摆前呼后拥的“老板”架子。

　　王传福也因此获得了比亚迪绝大部分员工发自内心的尊敬，他甚至还是很多年轻员工的偶像和梦想。他们都希望能像王一样，成为自己梦想的实践者。

　　王传福对技术的狂热，在比亚迪内部众人皆知，也没有任何一个人，敢在技术问题上跟他打马虎眼。他曾对记者说，做电池如果不亲自拆装、不了解清楚其内在的结构，他心里就不踏实。

　　他正是用这种不知畏惧、永不服输的劲头逐个攻破了电池领域的难题。即使身为老板，他有太多繁杂的管理、决策以及对外谈判工作需要处理，但他仍会用一大半的时间泡在研究院里琢磨技术。

　　在记者与其少有的几次面对面采访中，他每次说话都很严谨，但一谈到技术就滔滔不绝，且有理有据，不会给人夸夸其谈的印象。虽然他严肃得有些过了头，但与他对话的人仍能够从他身上读出坚定的自信。

　　其实，对于王传福这样一个电池技术的狂热分子来说，造汽车远不是其终极目标，眼光总是先人一步的他，很早就看到在能源紧张局势下，电动汽车的光辉前景。他想借助汽车这个更广阔的平台，颠覆电池行业，甚至颠覆世界能源格局。

　　王传福相信自己手里的“铁电池”技术是起爆世界的核武器，他曾公开表示，搭载了铁电池的比亚迪纯电动车一次充电续航里程是350公里，但拥有类似电动汽车技术的通用每次充电续航里程不过64公里。

　　不过电动车要实现商业化，还有很多待解的难题，尤其是核心技术的产业化以及电动车相关配套设施的建设和普及。

　　王传福试图复制曾两度助其大获成功的全产业链整合模式。去年，他花1.71亿元人民币收购了宁波中纬半导体公司，并准备将其改造成电动车用IGBT(绝缘栅双极晶体管)生产线，以实现电动车产业的“垂直整合”。

　　不过这项技术属于行业难题，目前只有英飞凌等极少数国外半导体厂商掌握，而王传福买来的生产线技术却还停留在20多年前，比亚迪要想攻克这道技术难关还需假以时日。

　　但留给王传福做技术储备的时间已经不多了，他正面临一场空前激烈的竞争，而对手全部是全球知名的跨国汽车集团。在通用、丰田先后发布了自己的电动车计划后，日产汽车也于今年8月份发布了号称“全球第一辆可交付正常使用的纯电动车”的Leaf车型，这家日系车企还在中国大力推进其电动车计划，并先后与武汉、广州市政府签订了试运行协议。

　　不过王传福无惧挑战，除在中国推F3DM车型试水油电双模混合动力市场外，他还打算把比亚迪的纯电动车E6卖到美国市场去。根据王传福的计划，明年年底，他将在美国的部份地区试水，先面向当地政府机构、公用事业公司和其他企业客户推出数百辆纯电动车，定价超过4万美元。

　　事实上，王传福也清楚地知道，要实现全行业的颠覆，仅靠比亚迪一家企业的力量是无法完成的，所以他决定联合其他实力雄厚的汽车制造商走电气化路线。

　　今年5月份，比亚迪与大众汽车就双方在新能源领域的合作签署了谅解备忘录，准备在混合动力和由锂电池驱动的电动车领域探讨合作机会，王传福则明确表达了希望开放车用电池领域，作为体验式供应商与其他品牌进行合作的意愿。

　　当然，对于有“大梦想”的王传福来说，电动车只是其宏伟事业蓝图的起步，他的终极目的不是“电动汽车大王”，而是做能颠覆世界的“新能源大王”。在某次与记者面对面的采访中，他曾豪情万丈地宣称，比亚迪将来至少要利用塔克拉玛干1/2的地方发电，并通过提高光伏电池的转换效率，深度整合太阳能电池产业链。

　　而在王传福脑中勾勒的新能源版图中，太阳能电站、储能电站和新能源汽车是三个核心板块，他准备大规模应用全球储量最大的金属“铁”和全球储量最大的非金属“硅”，实现人类能源战略的彻底改变。

　　虽然王传福离自己梦想中的成功还有不小的距离，但敢想敢干的他从来没有迟疑过，即使周遭充满了反对的声音，他也会坚持按自己所认定的正确道路走下去。或许正是他的敏锐、刚毅、果断及其在新能源技术上的突破能力，让查理·芒格如此为之折服。

　　王传福也从不讳言自己的 “专断”，他曾说，“公司里还有谁比我更懂？我的决策有98%以上是正确的”，说这话时，他眉宇间隐隐透出一股王者的霸气。

　　就是这样一个低调与张狂并存的人，将来是否能如查理·芒格所说，成为有史以来最重要的生意人之一？

　　一切皆有可能。