与中国市场井喷擦肩而过的三菱不想再错过第二次机会。近日，接近三菱汽车的知情人士透露，基于业务增长过慢的原因，三菱汽车总部已调整了三菱在华发展的模式，未来三菱的SUV将全部改为进口，而轿车将逐步悉数引进到东南生产。

　　SUV全部进口

　　“这是三菱汽车SUV战略的第三波。”三菱中国董事长小西正秀踌躇满志。8个月前，他领导的三菱中国才刚刚筹办，三菱在华机构仅有北京事务所，这种保守的步伐被认为是其业务缓慢的主因。

　　小西正秀口中的SUV战略指的是引进全系列新款SUV。今年9月，新款进口帕杰罗在成都车展上市，紧接着10月份，进口新款欧蓝德2.4L和3.0L在北京上市，再接着就是11月广州车展上进口欧蓝德2.0L的推出。

　　记者了解到，在短短两个月内，三菱推出的SUV是5个车型，基本涵盖了从23万元到55万元之间的各个细分SUV市场，其中帕杰罗2款，欧蓝德3款。

　　三菱中国销售总经理饭田告诉记者，三菱希望给中国消费者的印象从小众专业SUV过渡到大众化SUV。“欧蓝德2.0L甚至比日本还先推出，中国是我们最重要的市场。”

　　事实上，一个饭田没有道出的背景是：三菱已决定不再国产SUV，而是通过拉低进口产品排量来拉低价格门槛，填补国产车留下的市场空白。知情人告诉记者，2010年三菱中国还将引进两款进口SUV，届时进口SUV的阵容将更加庞大。

　　三菱SUV全部进口则意味着长丰将不再生产三菱车型。知情人告诉记者，三菱与长丰的产品协议已经陆续到期，目前仅有2008款帕杰罗在生产，这个车型协议到期以及零部件用完后，将不再生产。

　　2008年，三菱进口车在华销售14000辆。饭田表示，2009年预计增长15%，达到16000台。记者了解到，三菱内部有一个计划，2015年，在华销售进口车达到10万辆，占国内进口车10%。

　　轿车依托东南

　　除了SUV，三菱还有一个轿车战略，这个战略则全部依托东南汽车完成。东南汽车副总经理田边曾告诉记者，三菱希望将国产车的规模也做到每年10万辆。

　　记者了解到，2010年和2011年，三菱的车型引进计划也已敲定。三菱明年2月将在日本本土推出跨界车RVR，明年10月份左右，该车将引进到国内生产，目前该车已进入国产化研发阶段。2011年，三菱小型车COLT也将引进到东南国产。

　　知情人告诉记者，除了供应中国市场，未来东南还将作为三菱汽车的出口基地，是其全球振兴的重要棋子。

　　目前，三菱共有4个车型在东南生产，分别是菱绅、蓝瑟、戈蓝和蓝瑟翼神。去年以来，三菱汽车总部陆续派出田边和竹中两位高管和两位部长来到东南。此外，不定期还有上百名技术人员派驻。田边正在第一批人员之列。

　　东南内部人士告诉记者，三菱迫切希望提高国产车型的质量，目前所有质量控制和管理的重要职位均由三菱派出人员担当。为降低成本，三菱也希望尽快提高国产化比率。

　　东南一位零部件国产化部门的研发人员告诉记者，三菱希望在蓝瑟翼神这款车上打翻身仗，所以不惜重金投入，“一般企业油管的测试是1000个小时，三菱要求做3000个小时。”

　　在三菱的督促下，东南旗下供应商也纷纷提高了零部件研发和测试力度，为此东南还进行了部分补贴。不仅如此，为了打响头炮，三菱还特意把蓝瑟翼神的价格压低。东南内部人士透露，目前每天能收到蓝瑟翼神的订单为200个左右，已超出了三菱的预期。