2010年，华晨宝马二期工厂项目将在沈阳启动。拥有30万辆产能的新工厂，除了将生产已经国产的3系、5系外，华晨集团总裁祁玉民口中的全新车型也将在新厂投产。有接近华晨宝马的人士透露，如不出太大意外，X1将是那款全新车型。

　　目前，华晨宝马今年前10个月销售总量不到4万辆，对于未来40万辆的产能，业内出现了质疑的声音。

　　- X1成国产首选

　　近日，一位接近华晨宝马的人士透露，华晨宝马二期工厂新车型已经确定为X1。与X3和长轴距版5系相比，尽管X1一直是媒体猜测可能性最低的车型，但根据华晨宝马二期工厂的规划和祁玉民所发表的言论，所有可能性还是指向了这款宝马刚刚推出的入门级SUV。

　　对于新工厂祁玉民曾表示：建新工厂就一定要引入新的产品，否则就没必要建立新工厂。而在华晨宝马二期项目的签约仪式上，祁玉民又透露，二期工厂的新车型“是一款国内没有见过的全新车型”，且是“未在海外量产车型”。

　　尽管宝马方面已经明确长轴距版5系将在明年二期工厂生产，但显然这款车不是祁玉民口中那款“未在海外量产车型”，同时也将进口方式销售X3排除在外。

　　未来产能分析，此次华晨宝马双方建设的二期工厂，和经过改造的一期工厂，华晨宝马将达到40万辆的产能，X3售价在53.9万至66.5万元，这样一款高端SUV存在消费群体过于狭窄、销量不足以支撑产能的问题。

　　去伪存真后，X1国产开始变得越来越清晰。

　　X1作为宝马旗下一款入门级SUV，在今年的法兰克福车展首发，X1首先符合了祁玉民的描述。其次，X1与3系同样来自宝马的E90平台，X1在价格上会高于3系，因此X1的价位将意味着X1将拥有一个较大的目标客户群。

　　作为高端入门级SUV领域强有力的竞争者，奥迪和大众品牌都明确了自己该领域车型的国产计划，这种计划与目前中国市场对于个性化高端SUV日益增长的需求也相吻合，大众Tiguan进口车型最低售价38.5万元；奥迪q5国产后售价在37万元起，因此华晨宝马想要抢占高端入门级SUV市场，X3较高的售价无疑将事倍功半，X1在价格上的优势将凸显出来。

　　另外在尺寸方面，X1丝毫不逊色X3和Q5，根据宝马公布数据来看，X1 2760毫米的轴距仅比Q5短了47毫米，同时作为宝马品牌高端入门级SUV，其品牌影响力以及强调运动的特性，无疑也将为X1增色不少。

　　- 发展过激有待观察

　　在华晨宝马二期扩建项目签约仪式后的发布会上，华晨中国董事长吴小安表示，华晨宝马第二工厂第一期将扩建10万辆，从明年开始动工，同时预留20万辆的能力，总产能最高可达30万辆。同时，第一工厂也将在明年年底扩建到7.5万辆。通过7.5万到10万再到30万三级跳，华晨宝马的产能将达到40万辆的规模。中国作为宝马全球第四大市场，却将占到宝马今天近三分之一的产能。

　　对此业界不免发出质疑，华晨宝马是否真的需要这么高的产能？

　　今年前10个月，华晨宝马共销售整车3.6万辆，同比增长了30%。但对于明年的国内市场，华晨宝马也拿不准。宝马大中华区总裁史登科曾表示，总体来看还是会增长，但明年中国的汽车市场的增长不会像今年这么大。

　　因此有业内人士认为，华晨宝马第二工厂现阶段来看，象征意义大于实际，它表达了宝马对于中国市场的一种重视，同时也是对奥迪10万辆工厂在舆论上的一个回击。对于2011年华晨宝马销量能否突破7.5万辆，现在预测还为时过早，除非华晨宝马拥有一款叫好又叫座的产品，每年都能以40%的速度增长。如果华晨宝马不能完成，产能过剩、重复投资的局面将会出现。