曾经的车界标杆车型赛欧 再次复出的传言在上周终于成为现实。

　　对于众多拥有私家轿车的车主而言，赛欧是他们内心深处的记忆。8年前，赛欧出现，以下探10万的价格让轿车从此走下神坛，走进中国家庭，并带动中国车市的井喷。

　　而8年后，新赛欧 再次归来，不仅“容貌”大变，而且价格下探至6万元，成为合资汽车中第一款定价如此之低的车型。凭着上海通用汽车的技术和营销实力，业内分析，新赛欧卷土重来，将再次拉动中国汽车消费革命。

　　12月3日，记者走进上海通用汽车泛亚汽车技术中心，在这里，记者不仅见到新赛欧的真实面貌，也全面了解到新赛欧的未来使命、价格以及市场战略。

　　以“全民家轿”的名义

　　谈到赛欧，记者不得不回忆其特殊的车市价值标杆。

　　2001年，汽车仍旧是奢侈品，主力产品仍是桑塔纳 等 “老三样”，安全、环保等技术尚不被重视，而上海通用别克还代表着30万元左右的中高端品牌。2001年正式上市的赛欧就是在这一背景下诞生的，当时被描述为“售价十万元以内、带有ABS和双安全气囊的小别克”。上海通用由此首次提出家庭轿车的概念，首次把国际品牌的价位拉到了10万元以内，首次把安全作为卖点，并为后来者树立了配置ABS和双安全气囊的标杆，首款同时拥有三厢和两厢的车型。

　　赛欧由此创造了一系列的营销神话并从此创造中国车市的转折。从2000年到2001年，市场因赛欧而持币待购。而到2002年众多汽车厂家开始生产10万左右的汽车，中国的私人轿车市场也在2003年达到井喷，大众的购买热情被迅速释放，中国汽车产业从此开始腾飞。

　　2005年，上海通用开始启动多品牌战略。由赛欧领衔的普通家轿市场则改由“大众化的值得信赖的国际汽车品牌”雪佛兰填补，后来雪佛兰乐风 上市，老赛欧在2008年完成使命。

　　欲再创新标杆

　　2009年，上海通用开始复兴，而曾经作为重要历史节点的赛欧无疑也需要再次重生。与8年前一样，这次上海通用赋予新赛欧的使命仍旧是树立行业标杆。

　　第一个标杆还是价格。12月3日媒体见面会上，上海通用汽车总经理丁磊明确表示，雪佛兰新赛欧的价格可以下探到六万以下，上限大约在七万左右。这是国际品牌轿车价格首次下探到如此低的价位。

　　第二个标杆是自主开发。老赛欧脱胎于欧宝可赛，是通用在巴西改进后的舶来品，而新赛欧则是上海通用第一款自主开发并拥有全部知识产权的产品。“出于对赛欧的特殊感情，我们早在4年前就开始开发新赛欧，而且通过泛亚技术中心的努力，我们做到了对新赛欧拥有全部的知识产权，这在合资企业中开创了先河。”丁磊告诉记者。

　　第三个标杆在于国际化。在上海通用的计划中，明年新赛欧不仅在国内上市销售，同时也将在一些发展中国家销售。“新赛欧这款车是国际品牌下的全民理想家轿，不但是三四线城市、一二线城市，甚至在国外也将是理想的家轿。”信心满满的上海通用将新赛欧称为“全民理想家轿”，丁磊更是将其提升到“小中见大，王者归来”的高度。

　　自主品牌的担忧

　　新赛欧的出现，不仅对合资企业的小型车和经济型车将造成影响，也对自主车企带来压力。

　　据丁磊介绍，新赛欧将在生产雪佛兰品牌的专用基地——山东东岳工厂生产。

　　不少业内人士认为，新赛欧的品质和价格将对国内自主车企提出严峻考验。毕竟目前6万以下的生存空间，是以奇瑞 (配置 口碑) 、比亚迪和吉利等自主品牌多年努力争夺的结果，在过去六年多时间内，他们在这个合资公司暂时并不关注的市场生根发芽、茁壮成长。由于自主品牌技术同质化的缘故，这种竞争更多的时候都局限于价格战，而且都集中在三线甚至四线的汽车市场，现在新赛欧的强力介入，游戏规则必将大变。

　　可以肯定的是，自主品牌单纯以价格战来应对很难行得通。一方面自身的利润空间有限，另一方面，不仅只有通用汽车，包括丰田汽车和日产汽车在内，都开始垂涎A00级价位的A0级车型。因为从中国车市未来的市场空间来看，在首次购车的选择中、在庞大的城乡结合区和农村市场上，将会有5万元左右车型的庞大的市场空间。

　　自主品牌，会不会因为新赛欧的侵入发生新一轮的变化？

　　本报记者 任爱民