A0级两厢车丘比特在广州车展上的亮相，让人们对单飞三年多的海马汽车有了更多期待。这款号称具备合资品质的自主车型，是海马在自主之路上的用心之作，与此前仰仗马自达技术血统，以相似外形设计抢夺合资品牌市场不同，丘比特是海马设计能力和技术实力“开窍”后的产物，它开启了一个全新的A0级平台，形成了相对完整的自主研发系统。在丘比特之前，应用全新自主平台的新一代普力马上市，实现了“脱胎换骨”，完成了海马新、老平台的全面切换。自海马3系列推出以来，在仅依靠升级改款车型角逐市场近3年后，海马积攒的实力爆发了。

　　据介绍，海马丘比特搭载1.3L和1.5L发动机，共推出四款车型，预售价5.5万~6.5万元。该车拥有2500毫米的长轴距、高顶设计，精心布局的C柱及立面倾角设计，不仅让前排视野宽广，更使后排乘员获得了从头部、肩部再到膝部的高敞空间。其内部资料显示，丘比特后排内部宽度超过1.4米,这就使得后排乘坐3人时，肩部仍拥有宽裕的活动空间。丘比特的后排行李厢容积也非常可观，全系车型座椅均可4／6折叠，高配车型的后排座椅还能够向前翻转，提供最大1020L的储物空间。

　　海马汽车销售公司总经理吴刚表示，随着中国经济的快速发展和二三线城市汽车消费的急剧升温，A0级家轿市场发展空间巨大，现有A0级车品牌数量已高达60多个，但和A级车、B级车等细分市场高速增长的态势相比，发展仍相对偏慢。“这个市场之所以增长乏力，关键在于现有车型无法满足消费者需求，这也是丘比特主推A0级家轿‘后排时代’概念的原因。”

　　海马汽车销售公司销售部部长李伟胜表示，对于A0级车，多数厂家的定位就是两点：一是突出时尚性，二是要具备充裕的前排空间。“由于他们都把A0级车当作年轻群体的过渡产品，因此对于车的实用性和后排空间，往往关注得较少。新一代普力马上市的时候，我们提出了‘家轿进化论’的概念，回顾了中国汽车市场的发展脉络，从最开始把汽车当做身份的象征，一直发展到另一个阶段，成为普通的代步工具。我们相信随着消费者日趋理性，轿车一定会向更实用的功能发展。”

　　他说，海马的产品布局是主攻A级市场，向A0和B级市场延伸，丘比特就是A0级的战略体现。在未来的销售结构里面，这个车型系列可以占到总销量的35%~40%。至于B级车市场，海马并不急于推轿车，而是先推一款代号为S3的B级SUV车型，将于明年5月之前上市。

　　谈到以前与马自达的合作，李伟胜表示：“我们无法否定历史，是马自达教会海马如何造车，尤其在制造和技术领域，我们一直是他们的学生。在既有产品消化过程中，可能会存在相似性，但随着我们设计实力的提升，这种相似会越来越少。包括这次丘比特的命名，很多人问我们会不会继续跟随马自达，叫它海马2。事实证明，我们完全在走自己的路。”

　　“海马的创立是一个非常特殊和典型的自主现象，是从合作转向自主。正是因为与国际品牌的合作，我们获得了世界尖端产品和生产制造质量控制体系，海马最大的收获不是产品，而是基于产品获得的自主资本。这些资本就是管理模式、产品研发手段和质量体系。”吴刚说。