2009年11月23日，太刀挂哲带着自信的微笑，再次来到广州车展，畅谈马自达中国发展战略。太刀挂哲的职位是马自达(中国)企业管理有限公司董事长、执行总裁，是马自达中国业务的总负责人。

　　去年的广州车展上，太刀挂哲首度提出计划将进口车引入长安马自达销售网络；经过一年时间艰难协调，他实现了既定目标。因此，现在对于马自达在华的发展方略，太刀挂哲更是成竹在胸———因为马自达在中国终于实现了两条腿均衡走路，这样它将比以前只依靠一条腿的时候跑得更快。

　　进口车销售渠道之争落定

　　基于对华南市场的重视，马自达在本次广州车展上带来了两款首发新车———全新马自达CX -7和M azda3两厢；如此大的推新车力度，即使与大众、丰田这样的领先品牌相比，也毫不逊色。马自达由此展现出对中国车市的信心。

　　不过，对于马自达中国来说，更具标志性意义的是CX-7和M azda3两厢分落两大销售渠道，马自达终于解决了纷争已久的进口车销售渠道争夺难题。为解决这一问题，马自达和长安汽车努力了一年多时间。

　　一汽马自达是马自达中国市场进口车经销总代理，为帮助长安马自达赢得销售权，马自达与长安汽车必须与一汽集团协调；由于中间涉及到实质性的利益问题，而马自达两大销售渠道又曾发生过为争夺国产马自达3销售权致这款产品上市一个月即宣告停产的戏剧性事件，一直以来积怨颇深，马自达中国完成这一计划的难度可想而知。

　　因此，当马自达中国终于“摆平”这一难题后，即在本届广州车展上高调进行了发布。太刀挂哲作为马自达中国业务总负责人，一手主导并完成这一计划，兴奋之情溢于言表。

　　太刀挂哲透露，马自达中国之前已就增加长安马自达作为进口车销售商一事，向国家工商总局提出了申请，目前这一申请已被受理。“我们是按照中国相关法律提出的申请，虽说还没得到正式许可，但预计应该没有问题。”由此，马自达中国的进口渠道之争得到了解决。为安抚一汽马自达，马自达将利润更高的SU V车型马自达CX-7引入该网络，平息了可能的争议。

　　马自达中国两条腿快跑

　　根据《汽车品牌销售管理办法》，进口车品牌一般只有一个总代理商，其他所有销售商都要从前者处提货销售。而马自达中国原来选定了一汽马自达作为总代理，后者一度对长安马自达亦要销售进口车态度强硬，不过，随着马自达中国申请增加一个代理商，渠道争议问题迎刃而解。

　　太刀挂哲表示，之所以要向长安马自达网络投放进口车，主要是考虑两个合作伙伴之间的业务平衡。他相信，马自达要想在中国取得成功，必须两家合作伙伴都取得成功。“有关这个问题，公司内部进行了讨论，得到了大家的认同之后，才向工商总局提出申请。”太刀挂哲说。

　　长安马自达经销商经营利润过低，亦是马自达考虑引入进口车的重要原因之一。2007年底长安马自达成立时，一直努力发展网络，但由于其产品线集中于A 0级和A级车市场，利润较低，对投资者吸引力不大，因此进展一直相当缓慢，影响了整个长安马自达既定计划的达成。2008年后，马自达开始考虑向长安马自达网络引入利润率较高的车型。

　　从马自达中国战略长期来看，新M azda3两厢引入长安马自达，CX-7引入一汽马自达，预计可能是为未来进一步实现国产化预先铺垫。太刀挂哲接受记者采访时亦证实，未来一汽马自达仍将围绕大中型车、而一汽马自达围绕小型车进行差异化发展，这样做的目的是要使这两个销售渠道不在同级别竞争而产生冲突，之后将按照不同的方向不断充实产品线。

　　30万辆目标2012年达成

　　一个人如果有两条均衡的腿，当然会比一条腿长一条腿短跑得更快———尽管没有直白说明，但太刀挂哲强调两大销售网络要均衡发展，显然可以作此解释。可以预期的是，理顺销售网络之后，马自达实现既定中国战略将更加得心应手。

　　太刀挂哲透露，马自达中国今年通过两个渠道，将能完成17万辆的既定目标，与去年相比提高33%。2009年中国车市增长预计不到40%，其中欧洲和日系车增长是30%左右，所以马自达增幅实际超过了平均水平。

　　“马自达(中国)明年的目标是要继续保持比汽车业平均增长率更高的发展速度，”太刀挂哲认为，中国明年G DP增长率预计在8%到8.5%之间，汽车销售增长率预计为10%到15%之间，依此来看，超过平均增长率，应该是超过15%，“希望能够达到20%左右。”

　　至于去年广州车展期间已经宣告推迟的“马自达中国2010年30万辆销售计划”，太刀挂哲表示，实现30万辆目标时间可能要推后一些，从目前中国车市情况以及马自达增长情况来看，“我们预计在2012年将能够实现这一目标”。(黄习伟）