宝马二期扩建项目将包括一个发动机工厂，已经在华晨和宝马下一阶段的发展备忘录中有所体现，但目前这还只是一个需要充分论证的待选项。与奥迪相比，宝马非常需要这一步来降低成本，在关键时刻赶超对手。

　　国产底线5万辆

　　随着华晨宝马在华产能的提升，宝马本地化进程也将进一步加快，建设宝马发动机厂便是其中之重。

　　然而，在上周四华晨宝马二期扩建项目签约发布会上，华晨和宝马双方高层都未能对发动机厂的建设给予进一步的说明，而全部用于新工厂的50亿元投资总额中，如何分拨给这个成本高昂的宝马发动机厂，也不清晰。

　　实际上，直至现在，有关建发动机厂的论证仍在进行当中。华晨和宝马双方对这一问题的态度也甚是纠结。

　　近日，来自华晨汽车集团的一位董事告诉记者，华晨宝马现有1.8L、2.0L、2.3L、2.5L等多种排量发动机，但是单款销量都不多，发动机要进行国产的底线是5万辆,甚至10万辆。目前华晨宝马显然还没达到这个规模。

　　但宝马的担忧也显而易见，作为高档品牌如果没有较高产销量的支撑，发动机的国产将会带来不可承受的高昂成本。据悉，宝马方面能够接受发动机国产的心理节点是“起码销10万辆”。

　　令宝马自信的是，宝马发动机的高技术含量，包括轻型发动机、节油动力性等，但这种要求也令宝马在国内很难找到具有同等高质量的供应商。

　　而引入发动机关键件并在国内组装生产，也不是一个很好的解决办法，“部件运送过程中难免会有磕碰划伤”。因此，现阶段的华晨宝马，还将采用原装进口宝马发动机的方式。

　　“暗战”发动机

　　宝马高调宣布建发动机厂，某种程度上，是在向其他豪华车厂商传递一种信号——继扩能大战之后，发动机国产的暗战已经开始。

　　记者了解到，高居国产豪华车榜首的奥迪，实际上已经实现了部分型号发动机的国产。

　　奔驰也在加紧国产化进程，其中包括发动机的国产化。实际上，早在两年前，在奔驰新C级上市前夕，北汽控股董事长徐和谊就曾透露北汽控股和奔驰中国要合资建立奔驰发动机厂。

　　如果能够将占整车成本20%的动力总成逐步国产化，其成本的下降空间便极为广阔。在与对手的激烈竞争中，宝马要上一个台阶，实现发动机国产终究是不能绕过的一关。