上周，被业内媒体关注许久的华晨宝马二期扩建项目终于落定。但是，二期项目的签约，并没有消除大家心中的疑问，反而加深了疑惑。新投产车型依然未知，产能规划尚不清楚，展现在众人面前的华晨宝马，依然迷雾重重。

　　看似美好的蓝图

　　据了解，宝马、华晨双方共投资50亿元人民币，在沈阳建设新厂房，将于2012年竣工，先期产能为10万辆，预留20万辆产能，最终产能可达30万辆。而据华晨集团总裁祁玉民介绍，华晨宝马工厂一期的产能规划为3万辆，通过提升，明年产能可提升到7.5万辆，最终可提高到年产10万辆。这样，华晨宝马的最终产能将达到40万辆。对于目前全球产销量只有100万辆的宝马集团来讲，40万是个举足轻重的数字，宝马在中国的美好蓝图似乎就此展开。

　　事实未必如此。目前，华晨宝马共有3系、5系两款国产车型，据了解，华晨宝马今年前10个月共销售3.7万辆，其中贡献最大的3系轿车同比增长153%。但据记者从华晨宝马4S店了解到，3系的增长得益于宝马318i的上市，而目前店内销售最好的是318i最简配车型，售价在26万左右。与奔驰、奥迪国产车型相比，华晨宝马销量的增长在于产品价格的下调。而低价策略对品牌和产品的长期发展都是不利的。从3系、5系的市场前景看，未来两年，华晨宝马的销量很难得到大幅提升，这将直接影响到二期工厂的产能规划和发展。

　　新车型依然是谜

　　制约华晨宝马发展的，还有新车型的投放。在此次签约仪式上，对于新车型，华晨和宝马双方似乎很有默契，都闭口不谈。除了之前确定新5系将在二期工厂投产外，将投产的新车型依然是个谜。宝马高端小车1系已经被华晨宝马证实不会国产，而可能性最大的宝马X3即便投产，不仅要遭遇国产奥迪Q5的阻击，其小众化的定位，也难为华晨宝马市场份额做出贡献。

　　事实上，目前宝马已经没有更适合中国的大众化车型。如何能够保证投产新车型获得市场成功，华晨宝马要做的工作远比引进3系、5系时多得多。而现在，华晨宝马正面临着宝马品牌在中国的认知错位。一是低配车销量猛增，价格下滑导致品牌降低；二是过多的负面新闻，让中国消费者对宝马品牌产生抵触情绪。这些将严重制约华晨宝马后期的发展。

　　在诸多疑团下，要想实现40万产能的华晨宝马还有很长一段崎岖路要走。