随着国内车市持续高歌猛进，在投资扩能上一向低调的宝马汽车，上周发布了一个庞大的扩张计划———未来数年新增投资50亿元，建设一家新工厂，并将华晨宝马目前产能从4万辆提升到最高40万辆！

　　这是宝马汽车与华晨在华成立合资企业6年来，首度明确新阶段发展计划。本次扩产项目协议的签订，意味着在相当长一段时间内，宝马在华将有足够产能参与市场竞争，同时对在国内高档车市场领先的奥迪汽车继续进逼。

　　未来将引入多款新车

　　“期待已久的华晨宝马二期工程终于签约了，”11月12日，宝马集团和华晨集团就合资企业二期扩建项目签约仪式上，华晨汽车集团董事长祁玉民始终难掩兴奋的表情。经过近3年时间的谈判和博弈，多次的传闻与否认，在华晨宝马扩大产能问题上，双方股东终于达成了一致。

　　按照规划，华晨宝马将在明年年底前把沈阳大东区现有工厂产能从目前的4万辆逐步提升至7.5万辆，同时宣布于2010年启动一个初期产能在10万辆的新工厂。该新工厂还将预留20万辆的产能拓展空间，这意味着其总产能最高能达到30万辆。华晨汽车董事长祁玉民还透露，未来还能够通过其他一些措施在两个工厂再拓展出2.5万辆的产能，这意味着宝马在华已规划了近40万辆的产能。

　　为此，华晨与宝马预计将新增总投资50亿元，华晨宝马双方股东将按照1：1的比例进行投入。而在华晨宝马成立的过去6年中，总投资为45亿元。在新工厂启动的同时，还将增加宝马3系和宝马5系长轴距版汽车的产量，同时寻求机会引进满足中国客户需求的新产品。

　　宝马汽车高层透露，专为中国市场开发的全新一代宝马5系加长版将在明年年底上市销售。另外，随着奥迪Q 5明确将进行国产，宝马未来亦将引入全新一代X 3进行国产。据悉，明年4月份的北京车展上，华晨宝马将有新产品展出。

　　扩产博弈3年终有所获

　　本次扩产协议的签订，意味着华晨宝马股东双方历时近3年的谈判，终于达成了一致。自2006年，随着宝马在中国销量的迅速增长，有关宝马增资扩产的消息便传得沸沸扬扬。当时的消息是，华晨宝马二工厂2006年底就将动工建设，但不料因为股东双方互相博弈，一直拖到现在。

　　其间华晨汽车高层多次透露，华晨宝马扩能工程将启动，但每次宝马大中华区高层都会忙不迭出面否认，让外界相当诧异。华晨与宝马由此给人留下为扩能艰难博弈的印象。尽管在12日的签约仪式上，祁玉民出面否认双方表态称，双方并无太多分歧，但他当年一句“华晨与宝马从未停止过博弈”的说法，一直让人印象深刻。

　　2008年9月5日，在华晨宝马成立5周年庆典暨第10万辆轿车下线庆典上，当时辽宁省主管工业的副省长刘国强在发言结束时公开称“希望二期工程能在年内开工，18车型尽快投放中国市场”———这被普遍视作辽宁省政府和华晨汽车公开对宝马汽车施压，股东双方剑拔弩张的较量，显示出双方谈判的激烈。

　　在此期间，在合资关系中一向强势的宝马汽车，有了多做一手准备的想法。据报道，早在2007年，宝马就开始与上汽进行接触，洽谈生产7系轿车。不过，后来由于国际金融危机的爆发，双方的接触被迫中断。

　　到了今年6月，宝马英国公司财务总监康思远空降华晨宝马任C E O，他丰富的财务经验，被视为新工厂将投资建设的信号之一。

　　未来中国豪华车潜力巨大

　　从华晨与宝马公布的投资情况来看，本次双方投入力度相当大。目前国内豪华车制造商中，在国内拥有产能最大的是奥迪，目前已投入运营的有每年20万台的产能，宝马通过本次大幅扩能，将继续保持对奥迪的紧逼。

　　国内车市的持续高速增长，是宝马决定扩能的重要原因。2009年前十个月，宝马集团在中国大陆继续强劲增长，共向客户交付71952辆(2008年同期：52622辆)BM W和M IN I品牌汽车，同比增长36.7%。在10月份，BM W和M IN I品牌的销量和2008年同期相比增长超过80%。

　　宝马大中华区总裁史登科还提到，未来中国豪华车市场潜力仍相当大。目前国内高端车市场份额仅为5%，不仅落后于美国市场13%的份额，与德国市场高档车30%的份额更是相去甚远。史登科认为，根据全球其他车市发展的经验，随着中国车市的发展，未来高档车市场份额将会越来越大，因此他对未来宝马在中国的发展充满信心。

　　值得一提的是，本次宝马在华大幅扩产，是今年我国政府明确取消《构成整车特征的进口零部件管理办法》后，第一家明确加大投资力度的高档车制造商。该办法取消后，构成整车特征的零部件包括动力总成等的关税从25%下降到了10%，业界普遍认为这将加速豪华车在中国的本地化组装生产。宝马的扩产计划，无疑是看到了该政策取消的利好。对于宝马来说，如果不提早抓住这次机会，未来它将很难真正超越奥迪在华的长期领导机会。(黄习伟）