11月10日上午，正式谈判一年之久的长安汽车重组案终于画上句号。兵装集团和中航工业都是军工企业，今年双双入选世界500强。因此，这次重组成为央企之间汽车领域迄今为止规模最大的战略重组，也是国防科技工业民品领域第一次大规模、跨部门、深层次合作。

　　根据重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的长安汽车集团；兵装集团将旗下长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两集团重组成立新的兵装集团持股77%，中航工业持股23%。重组签字前夕，京城飘了一夜大雪，预示了新长安“瑞雪兆丰年”的好前景，也暗示出新长安奔赴丰年路上的料峭寒意。

　　瑞雪兆丰年

　　联合重组让长安汽车双喜临门。据中国汽车工业协会的数据，2009年前10个月，长安汽车销售106.5万辆，实现收入61.18亿元，同比增长122%；实现净利润3.09亿元，同比增长389%，增幅居四大集团首位。“今年9月、10月两个月份，长安悦翔的销量均突破1万辆，产品供不应求，而长安汽车技术中心在国家各部委组织的排名中，居全国第八位，汽车领域第一位。今年1月1日前，长安汽车的北京汽车研究院将启动。”长安相关人士说。

　　从今年前10个月的销量数据看，长安和新中航重组后，总销量为152.76万辆，市场占有率将达到14.02%；虽然低于上汽和一汽的217.48万辆和156.17万辆，但高于东风的149.9万辆。在产品和生产基地布局方面，新长安汽车集团在全国将拥有重庆、黑龙江、江西、江苏、河北、安徽、山西、广东和山东9大整车生产基地，21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力220万辆，并在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰等国家建有海外基地，成为生产基地最多的汽车集团。合并重组后，新长安实现年产销200万辆的梦想已经近在咫尺。

　　据新长安新闻办公室相关人员透露，截止到今年10月底，整合后的新长安微车总销量为81万辆，上汽通用五菱为85万辆。两者仅有4万辆的差距。“微车对物流与采购等成本控制相当敏感，销量提升与渠道分布联系密切，如果长安把哈飞、昌河的微车板块重新整合，三大微车基地连成一条线后将处在中国车市最重要的地带，对长安汽车微车板块的提升具有战略价值。”汽车分析师钟师说。

　　联姻的另一方中航工业集团也心满意足。目前，在昌河、哈飞、东安动力、昌河铃木、东安三菱五大板块中，只有东安动力是赢利的，昌河、哈飞仍然处在亏损之中。将这些汽车资产划拨给新长安后，中航工业获得了新长安23%的股权，今后不用操心汽车业务，可以直接获得分红。按照新长安一年8亿元的纯利润计算，中航工业集团每年可以分到至少两亿元。相反，如果没有合并重组，中航工业今后发展昌河、哈飞需要继续投资，而投资结果有可能依旧是亏损。两者比较，合并重组无疑更有利于中航工业。

　　在签字仪式上，中航工业董事长李方勇表示，中航工业将轿车微车业务与长安重组是一项战略选择，其他的汽车业务仍然是中航工业的重要组成部分。这句话含义颇深，据了解，中航工业除了轿车和微车外，还有特种车和大客车业务。据内部人士透露，这类产品大部分都可以在中航工业系统内销售，利润丰厚。早在重组之前，中航工业就将特种车和大客车划给中航一集团，将哈飞、昌河等五大板块划给中航二集团。合并重组后，中航工业凭借中航二集团的哈飞、昌河等五大板块换得新长安23%的股权，同时又保留了特种车和大客车业务的丰厚利润。“中航工业成为新长安的股东，将通过董事会参与新长安的决策和经营，避免了此前将被兼并的传言。”该人士介绍。

　　徐留平这样评价合并重组的好处：首先，长安和中航都有各自的优势，可以实现优势联合、合作共赢。两家企业成为一家企业后，有利于统筹安排，让资源充分流动实现共享。其次，两者都是军工企业，都是独立自主造汽车，有相似的文化背景，确保了文化融合。第三，中国汽车业目前正处在一个发展机遇期，为重组整合提供了大好环境。“本次重组对中国汽车格局会产生一些影响，为长安做强做大提供了基础。”

　　寒意料峭

　　签字仪式上，当中国兵器装备集团公司董事长徐斌、中国航空工业集团公司董事长林鸣波，共同将“中国长安汽车集团股份有限公司”的牌子交给徐留平时，两人同时说出“拜托”两个字。从此，徐留平肩上的担子又多了一重：管理合并重组后的新长安，让两家文化不同、运营模式不同的企业逐步融合。

　　“在那一刻，我体会到的是责任和使命感。”徐留平坦言，“今天面对的是鲜花和掌声，但今后面对的则是如何不负众望，这是我们的最大任务。”他认为，新长安面临的问题是合并后运营管理和文化融合困难。从长期看，整合的关键是高层团队的决心，文化、管理体制的融合以及资源上的渐进式整合。“最根本的是实现优势互补、合作共赢和文化融合。”

　　两段历史值得重温。上世纪80年代，昌河与哈飞也曾进行过一次重组整合，但结果却不尽如人意。此前，长安汽车兼并江铃汽车后，其陆风、风尚等品牌的销量也未见多少起色。如何吸取这两个案例的经验，帮助新长安成功地管理运营，将是徐留平思考的问题之一。尽管中航工业董事长李方勇认为，昌河与哈飞曾经的整合不算失败，它为后来提供了经验；另外，昌河哈飞之间的整合也不如长安，中航之间的整合更加彻底。但李方勇也承认，进一家门容易，变成一家人需要磨合。

　　在每一次兼并重组中，员工安排都是非常敏感和棘手的问题。今年7月，一家民营企业兼并重组吉林通化钢铁国企时，就曾发生过比较恶劣的员工闹事事件。尽管有人士认为，本次重组是国资委主导的两个央企之间的联合，有国家相关部门的大力支持，不会发生类似事件。但如果哈飞或昌河的员工出现消极怠工，则会导致两家企业的运营进一步困难，新长安借助兼并重组达到200万辆产销量的计划将会大打折扣。“哈飞与昌河所处的区域，民风都很剽悍，妥善处理员工问题将是一大挑战。”一位业内人士分析说。

　　“两家企业合并后，昌河、哈飞等企业的员工会有何种变化？是保持不变、增加人员还是裁员？”面对记者的提问，徐留平表示，未来昌河、哈飞等5家企业的员工将保持不变。“优秀人才是企业的财富。”但问题是，近年来哈飞、昌河长期亏损的原因之一，就是人力成本过高、效率较低。

　　一名在天津汽车厂工作多年的工人告诉记者，当年天一重组时，一汽委派中层担任正职，原来天津汽车许多担任正职的中层干部转变为副职，这虽然有利于优化管理，但也引起了一批人才的流失。在上汽通用五菱的重组中，原五菱总经理沈阳继续担任上汽通用五菱总经理，促进了上汽、通用、五菱企业之间的沟通和融合。“这两个案例对新长安来说将是很好的借鉴。”

　　对合并重组之后的困难，徐留平早有预料。他总结说，两个企业在管理营销模式方面的融合需要几年的时间才能渡过阵痛。“合并重组后，机会与挑战并存，但首先是个机会。我们将采取渐进式整合的模式。”

　　悬而未决

　　当天的签字仪式只是确定了合并重组的大体框架，对于新长安汽车集团董事会的成立时间、人事安排、与合资伙伴的关系、昌河哈飞品牌保留与否等问题，都还没有具体的答案。

　　目前，新长安董事会正在筹建之中。据新长安新闻办公室的相关人员介绍，作为合并重组后最关键的部门，董事会肯定会尽快成立。“预计11月底之前将会完成。”人事方面，目前确切的消息是，兵装集团董事长徐斌继续担任新长安集团董事长；徐留平也将继续出任新长安集团总裁，具体的领导班子队伍以及中层人事安排还没有最终敲定。另有消息显示，长安将向昌河、哈飞和东安动力派驻管理层，新的董事会将对管理层进行重新选择，但中层以下员工不会有太大调整。

　　昌河、哈飞品牌都曾在微车市场叱咤一时，合并重组后，哈飞、昌河品牌继续保留还是并入长安品牌？虽然没有明确答案，但徐留平表示，昌河、哈飞都有自己的用户群，要发挥它们在市场中的作用。新长安新闻办公室的一名工作人员也表示，微车的用户群是有地域性的，昌河在东三省、北京等北方地区占有优势，长安微车在重庆、四川等西南地区占有优势，上汽通用五菱则在福建、江西等地区有优势。因此昌河、哈飞品牌依然有存在价值。

　　关于与合资伙伴的关系，徐留平提出要两条腿走路。“合并重组后，新长安的合资合作要继续，自主创新也要继续。”关于与铃木的合作关系，徐留平表示，今后新长安将与铃木商讨，如何将长安铃木和昌河铃木实行一体化管理。“两者将朝着一个方向前进，但不是一蹴而就的，而是在最恰当的时间做最恰当的事。”

　　在当天的重组签字仪式上，PSA高层也来到了现场，徐留平与其相谈甚欢。徐留平表示，中航工业前期已经与PSA谈得很透彻，新长安与PSA的合作要延续和加强。“我们已经有了多位合作伙伴，再多一个不是问题，主要得看合作的价值有多大，只要与PSA谈得好，新长安没有道理不接受。”

　　前段时间，吉利汽车获得沃尔沃的优先购买权。这是否对长安福特沃尔沃产生不利影响？对此，徐留平表示，目前长安与沃尔沃合作得很好，已经签订的产品合同都没有变化。“对沃尔沃s80、S40以及未来的产品，我们都签有产品合同，都是有法律保证的。即使沃尔沃被出售，新长安的业务也不会受到影响。”

　　尽管有许多悬而未决的问题，徐留平仍对新长安的前景充满信心。他表示，未来10~20年是中国汽车工业的黄金时期。新长安的目标是按照“优势互补，合作共赢”的理念，大力推进合资合作，到2012年整车销售超过260万辆，初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到500万辆。