世界唯一一个身兼日产与雷诺两家全球汽车巨头总裁兼CEO的卡洛斯-戈恩，今天(11日)再次来到中国，首站就是位于广州花都的东风日产，第二站将会去上海的中欧工商学院发表演讲。此前，本月初卡洛斯-戈恩来京参加了清华经管学院顾问委员会第10次会议并在清华大学发表了一次演讲。

　　作为目前世界上唯一一个两大跨国公司的首席执行官，也是同时在两块大陆上任首席执行官的第一人，卡洛斯-戈恩的一举一动总是受到业界的关注。这个成本杀手有曾拯救日产的光环，更重要的是他掌控的世界第三大汽车集团雷诺-日产联盟对全球车市的影响越来越大。

　　对于他此次再来中国，记者做了四种猜测。这其中，推动电动车项目的落户发展，并推进东风日产的业绩并借此带好日产全年的业绩两种可能最大。

　　●猜测一：为了雷诺国产

　　可能性：★★★

　　尽管雷诺-日产此前曾多次表示不放弃雷诺在中国的本地化生产，不过目前情况有所改变。首先是今年9月份东风集团副总经理周文杰给出了一个明确的回答——雷诺国产项目已经被冻结了！再者是今年10月末，戈恩表示，目前雷诺-日产集团在中国的战略重心仍将是以日产为主导，在没有做好日产品牌前，将不会有雷诺国产计划披露。

　　不管是三江雷诺的后遗症，还是对国产地点的博弈，雷诺不能国产实际上是雷诺日产联盟的巨大损失，只依靠一年不足万辆的进口销量，比起东风日产今年将达到的50万辆产能，恐怕戈恩心中很不是滋味。

　　此次再来中国，如果能和东风达成生产地点的妥协，那么之前三江雷诺剩余的部分资金问题恐怕就是小问题了，雷诺国产也会是情理之中的事情。

　　●猜测二：为了提升产能

　　可能性：★★★★

　　东风有限总裁中村公泰最近乐观地表示，东风有限今年肯定会超额完成年初制定的销售目标，乘用车原计划是38.8万辆，现在看来有望达到50万辆。乘用车和商用车加在一起，全年的销量有望达到90万辆。另外，东风有限也公布了增资计划。在广州花都，东风日产将要投资50亿建设第二工厂，新增产能24万辆，届时东风日产的总产能将达到60万辆。对东风商用车已计划补充投资15亿元，一是在十堰基地再建设一个发动机新工厂，将新增产能10万台，二是在郑州日产建设第二工厂，将于2010年竣工，新增产能10万辆。

　　不过东风日产副总经理任勇最近还跟记者抱怨，“现在最郁闷的就是产能问题”，因为第二工厂发挥效能还将是两年后的事情，现在全系车型的断货让东风日产挠头不已。明年开始包括小型车的多款车型的投放，更会让东风日产的产能捉襟见肘。

　　此次戈恩来东风日产，恐怕不是讨论东风日产第二工厂的问题，整个东风有限下一步的增资扩产计划必须开始考虑了，因为中国市场发展得实在太快。