中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司签署协议，组建新的中国长安股份有限公司，是中国汽车工业的一件大事，其意义超过历次汽车重组。过去无论是一汽和天津汽车重组，还是上汽兼并南汽，虽然跨地区，但基本都是在“汽车圈”内进行。这次重组不仅涉及了重庆、江西和黑龙江，更是在两大军工行业间，所以是汽车业的一件大事。

　　早在今年7月、8月，我们就连续发表评论指出，中航不适宜再造汽车，而应当把汽车资源交给更适合造车的企业，就是想促成这段重组姻缘。特别是当中航宣布成立中航汽车，建立小排量汽车研发中心，我们明确表示，他们这是徒劳无益，把汽车资源交给懂汽车的人，自己一心一意把大飞机造好，就是他们对国家、对历史最大的贡献。在今天这个“希望”成真时，我们感到由衷的高兴。无疑，这个决定对国家，对中国汽车业和中航本身的发展，都是一件大好事。说明中航领导人懂得经济规律，能坚持科学发展观。因此，我们在对中国长安表示祝贺的同时，对中航领导顾全大局，把手中的重要资源交出来的开明之举，表示钦佩。

　　我们知道，兵装和中航集团都是中国的十大军工企业之一，担负着国家重要的军品研发制造任务，由于军工业务常常不很赚钱，需要民用业务来支持他们的发展，所以汽车资源对这两个企业集团都非常重要。在上世纪80年代初，国家经济转型时，两大行业在非常困难的情况下，独立、自主地研发出微型车，成功的实现了“军转民”，并分别打造出“长安”、“昌河”、“哈飞”三个企业和三大微车品牌，都很优秀。直到2003年上汽通用五菱重组前，三家企业的资质和实力都超过当时的柳州五菱，位列中国微车行业前三甲。后来哈飞和昌河在发展战略上偏重于轿车，对微型车有所忽视；特别是最近三四年来，中航对昌河、哈飞和东安翻来覆去的“重组”，把企业折腾得死去活来，在中国汽车市场高速发展的大好时机，坐失市场机遇，好端端两家企业一齐陷入困境，也印证了胡总书记强调的“不折腾”的真理。我们认为，对中航汽车来说，市场已经不给它机会了，凭借他们的经验和资源，即使把哈飞和昌河绑在在一起，在市场上也很难突破，所以不赞成他们独立造车，而主张把汽车自愿交出来，一心一意为国家、为民族造好大飞机。

　　长安汽车则是另一种情况。众所周知，最近十多年来，长安汽车南征北战，东拼西杀，由一个地域性企业，发展成一个跨省区、跨行业的大企业，建立了南京、南昌、河北基地，蓄势待发。今年国家汽车振兴规划又将它列入重点扶持的四大集团，更是站到了一个新的起飞点上，确实需要一些新的资源加入。这个时候哈飞、昌河加入，将使长安如虎添翼。我们确信，这三家微型车品牌重组，将继上汽通用五菱之后，出现又一家巨型微型汽车公司。

　　近年来，中国微型车市场已经形成上汽通用五菱“一车独大”的“寡头垄断”局面，上汽通用五菱的销量，已经是微车市场上的“孤独冠军”，没有一家企业能与其匹敌叫板，这种垄断形势，无论对行业的技术进步，还是对企业本身的发展，都没有太大好处。而新的长安汽车，将会成为上汽通用五菱一个真正的竞争对手，这对长安，对上汽通用五菱，对整个微车行业都是一件大好事。

　　另外，在中国微车行业，还有两家值得关注的企业：东风渝安和一汽吉林轻汽。东风渝安近几年虽然发展很快，但它不做关键总成，主要依靠市场采购组装整车，这种所谓“短平快”的发展方式，不掌握核心技术，是没有后劲的，是不可能可持续发展的，绝不是企业长远发展之计，所以我并不认可。对一汽来说，过去十多年里，微型车几上几下，但是始终没有摆到重要位置，可以说失掉了十年时间，也失掉了最好的市场机遇，现在与长安和上汽通用五菱相比，差距很大，要赶上需要一定时日。但现在一汽集团对微型车的重视程度超过任何集团。集团总经理徐建一亲自出任一轻董事长，集团领导班子成员出任董事，又从合资公司抽调精英人物，组成新的经营团队，还在集团研发中心专门成立微车研发部门，可以说是倾集团之力打造微车。他们有可能后来居上，但是由于与前者差距太大，所以真正追上还需要时日。还有奇瑞的微型车也在上，但毕竟起步较晚，要打造品牌，赢得市场美誉，还是需要时间。可以说在看得见的未来，中国的微型车将形成两雄争霸的局面。

　　汽车行业是中国开放最早、开放度最大的行业之一，现在基本是市场化。说到底，微型车就是“农村车”、“农民车”，中国所谓“潜在大市场”，就是说中国有极其庞大的农民队伍。除去农村人口，单讲城市，中国市场也就与美国相当，三四亿人的市场。说中国市场大，就大在农村，现在超大城市的汽车保有量已经逐步趋向饱和，增长潜力无限的是农村。因此，符合中国国情的微型车，未来有极其广阔的发展前景。中国的北方地区是中国最广大的农民居住区，是微型车最重要的市场，是兵家必争之地。中国长安在黑龙江、河北、江西都有了生产基地，对它占领农村市场大有好处。

　　从世界范围来说，能源和环保将是制约汽车行业发展最主要因素，而发展小排量是使汽车可持续发展的重要途径，是今后汽车工业，特别是中国这种人口众多、资源缺乏的国家发展的方向，近年来，中国政府的政策导向也是支持向这个方向发展，所以今后企业想获得发展机会，就必须得进入这个领域。现在，跨国公司也纷纷发展小排量车，正是看中了这一点。比起中型车、中高级车，中国的微型车发展速度相对较慢，还是一个“蓝海”。现在国内外企业都把触角伸向这片“蓝海”，可以预见，中国微型车必将出现龙争虎斗的局面。