据中国之声《央广新闻》8时20分报道，今天(10日)上午10点，中国兵器装备集团公司旗下的长安汽车将在北京人民大会堂举行新闻发布会，宣布重大重组事宜。不出意外的话，长安汽车将与中国航空工业集团旗下的中航汽车合并，成立一个全新的汽车集团。中航汽车旗下大家非常熟悉的哈飞汽车、昌河汽车、东安动力都将并入长安汽车。这是今年年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后，国内第一起央企之间的汽车兼并重组。详细情况我们连线正在前往发布会现场的中国之声记者郭淼：

　　主持人：郭淼，为什么是兵器集团和中航集团他俩联姻，为什么长安和哈飞、昌河走到了一起？

　　记者：据一位兵装内部人士透露说，长安与中航汽车牵手的原因主要有两个。一个是： 早在07年，国家工信部等部门就一直希望促成中航工业汽车资产划拨到兵装集团中，在新中航成立后，可以专注于做好大飞机项目，由中国一航和中国二航合并而来的新中航，最大的优势在于飞机制造产业，无论军品还是民品的设计研发，比如现在的大型客机即由新中航担纲。

　　而在汽车制造领域，技术、采购、销售等诸多环节，难以与航空工业形成协同效应，和上汽、一汽、东风集团相比，没有任何优势。作为央企的新中航，几年来在航空产业布局上一直“做加法”，如果对汽车板块适当“做减法”，只会让新中航核心业务与综合实力进一步强化。

　　而兵装集团旗下的长安汽车却是可以做大汽车业务的。大家知道长安汽车以微车见长，中航旗下的昌河和哈飞也是重要的微车资源。统计数据显示，长安汽车2008年的销量为86万台，在国内排名第四，与第五名的北汽只有不到10万台的差距，离第三名东风则有46万台的差距。如果成功兼并哈飞和昌河汽车，长安汽车将能将他们33万台的销量纳入囊中，不仅扩大与北汽的领先优势，坐稳第四，同时也将大幅缩小与东风的差距。这也成为其最大的重组冲动所在。

　　主持人：我们想知道，双方具体怎么重组，新集团叫谁的名字？

　　记者：目前还不得而知，过一会在10点左右答案就会揭晓了。

　　长安+哈飞+昌河，微车三合一，会不会对目前这个领域的老大——上汽通用五菱构成威胁？《汽车之友》杂志编辑部主任李洋昨晚(9日)在接受中国之声采访时认为，新长安汽车短期内不会改变国内微车市场的版图，新长安汽车的优势还没大到哪去，相反，它还需要提防像奇瑞、海马这些新兴自主品牌的后程发力：

　　李洋：不会构成太大的威胁，因为上汽通用五菱不光是营销的功力这两家目前来讲是根本没法相比的，另外一个它毕竟手里面还掌握一些合资企业在技术方面的资源，不管是在底盘、发动机还是车身电器都打上通用大于科技的影子，可以明显地看到上汽通用五菱这个车，经过这么多年苦心经营，在很多地方都已经彻底改头换面了。

　　但是另外这三家的产品，基本上还延续着从铃木的ST90一直到后来的SK410的技术平台，多年来一直没有什么大的改变。所以不管是从渠道上还是从产品上，长安加上中航和上汽通用五菱之间还是有不小的差距的。

　　另外我们还不能不关注这样一个事实：以海马还有奇瑞为代表的新兴的自主品牌也开始进军微车市场，而且势头非常猛，这些企业的机制是非常灵活的，是我们这些老的国企根本没法比的，那么他们这些搅局的黑马的进入，也会给未来的市场增添很多变数。所以说合并之后的这两家短时间之内还不具备冲击微车行业老大的潜力。

　　除了行业竞争，新长安还会面临政策风险。小排量车购置税减半，年底到期，会不会延续？汽车下乡政策会不会调整？李洋认为，这些都将影响新长安能否走得更远：

　　李洋：我们也不得不关注到，到今年的年底，即将到期的1.6升以下排量的小车的购置税优惠的政策，能不能延续下去？另外还有就是关于微车以及汽车下乡政策有没有进一步扩大的力度，还有一些补充政策的出台，这个对企业的影响非常大，他们面临的目标用户都是对价格非常敏感的用户，有一星半点的政策上的一些波动，都会对他的销售产生巨大的影响。所以这个一方面是靠他们自己，另一方面也和外部的宏观环境是息息相关的。

　　放眼全球，多元化和多品牌都是企业经营的难题。长安+哈飞+昌河，这块三明治如何才能让新集团吃得消化，这同样是个问题：

　　李洋：所面临的唯一的风险就是在整合渠道的过程当中，如果有一些操作不当的地方，极有可能造成整合以后这三个品牌依然不能合三为一，反而出现自相残杀的局面。因为最终用户他在买车的时候，还是认品牌，认具体的产品的，这两个品牌究竟怎么样才能发挥每一个品牌价值的最大化，可能是新的企业的管理者所面临的一个最大的问题。

　　另外对于经销商的问题，如果这个车的销量下滑，势必有一些经销商就要改行卖别的车了。如何稳住这些经销商也是管理者面临的非常大的挑战。但不管怎么说，因为他的网点的数量，总的规模还是在这儿摆着的，只要操作得当，我觉得未来形成1+1+1>3的局面还是值得期待的。