大众中国总裁范安德

　　“两年半前我们领先，两年半后我们依然要领先。”大众中国总裁范安德露出惯有的自信笑容，这个52岁的德国男人如今已成为大众在全球最成功的“封疆大吏”。大众在两年半前启动的动力总成战略将在明年年底前告一段落，按照目标，在所有先进动力总成技术引进后，大众在华所有车型的平均油耗将比2005年减少20%。

　　再建DSG工厂

　　“大众计划在华建立第二家DSG双离合自动变速箱工厂。”范安德近日透露。数日前范安德刚刚确认第一家DSG工厂将会在明年年初投产，短短数日后，再建“第二家DSG工厂”的消息即脱口而出。范安德表示，此事正在计划中，不出意外的话，2012年将在大连建成。

　　记者了解到，目前大众正就投资规模等细节与合作伙伴进行商讨，有可能引进一汽和上汽等投资方。按照目前初定计划，2012年该厂将在大连建成，同样专门生产DSG双离合自动变速箱。

　　两年多前，大众已在大连开工建设一个独资的DSG双离合变速箱工厂，总投资达1.7亿多欧元，紧邻大众一汽大连发动机厂。明年3月，该厂将正式投产，产能为30万台，目前该厂已在小批量试生产中。

　　范安德透露，除现有版本的捷达和桑塔纳外，其他大众在华的车型都将加装TSI+DSG的动力组合，即燃油直喷、涡轮增压再加上双离合。“到2012年，装配的比例将达到50%。”他表示。

　　记者了解到，TSI+DSG的朗逸将在11月的广州车展上市。明年1月，TSI+DSG的新宝来也将上市。未来，在南京生产的桑塔纳志俊和在成都生产的新捷达也会装配TSI+DSG。

　　“目前生产的是7速DSG，如果有需要，6速也会生产。”范安德进一步表明其决心。根据测算，到2012年，国产DSG的年产量将达到50万套以上。

　　大众此举的目的是兑现承诺。根据之前大众在国内的承诺，到2010年，其所有车型的平均油耗要比2005年降低20%。今年至今，大众的平均油耗已比2005年降低17%。

　　TSI发动机全面国产

　　为了完成其动力总成战略的目标，继续领先竞争对手，大众除了大幅扩大DSG产能，还需要全面国产TSI发动机。由于产能有限，目前搭载TSI发动机的车型还仅限于迈腾、速腾、高尔夫、明锐和晶锐。

　　记者了解到，目前1.8T和2.0T发动机在大连生产，生产方是大众和一汽合资的大众一汽大连发动机厂；1.4TSI发动机的生产方则是上海大众动力总成有限公司。

　　根据此前大众、上汽和一汽的协议，大连发动机厂产能达到设计规模后，将可生产1.4TSI发动机。相应的，上海发动机厂达到既定规模后，也可生产1.4TSI发动机。

　　由于旗下第六代高尔夫和速腾均搭载1.4TSI发动机，一汽大众希望尽快在大连生产1.4TSI发动机，以方便其配套。一汽大众销售公司高级工程师洪治平证实说，明年一汽大众也将投产1.4TSI发动机。

　　“TSI发动机的国产化率是80%，我们准备在一年后将这一数字提高至90%。”范安德表示，大众深知增强价格竞争力的最好办法就是尽可能的国产化。

　　一个月前，大众曾宣布2009年至2011年在中国投资40亿欧元(约400亿人民币)，用于投产新车型和扩大产能。根据记者了解，其中有70亿元人民币会用于动力总成技术，一半用于产能，一半用于技术。

　　今年前9个月，大众在华的销量已达到107万，不仅超过去年全年，也超过了其最大市场德国市场。到2018年，大众中国的目标是超过200万辆，帮助大众击败丰田，成为世界第一。

　　“我现在已经敢确信，200万辆的目标会提前实现，不会等到2018年。”此刻，范安德表现出严谨的德国人身上所没有的激情。(杨开然)