在成功收购克莱斯勒后，菲亚特首席执行官赛吉奥·马尔乔内一直在监控这家美国汽车制造商的重组。近日，他将在10月份向白宫汽车行动小组提交其有关克莱斯勒的最新计划。而就在此时，国外媒体爆出，一直以大排量豪华车著称的克莱斯勒将在墨西哥生产菲亚特小型车的消息。难道克莱斯勒未来发展路线将发生变化？

　　靠菲亚特500曲线进入北美市场

　　据熟知内情的消息人士透露，克莱斯勒集团正在要求供应商制订计划，为该集团准备在墨西哥生产的10万多辆菲亚特500小型车制造足够的部件。克莱斯勒集团计划在美国、墨西哥和加拿大市场上出售这些小型车的75%，其他25%则将在南美市场上进行销售。

　　马尔乔内表示，他计划于明年底以前在美国市场上出售菲亚特500小型车。他还表示，克莱斯勒集团将在美国市场上出售一款敞篷式轿跑车，此外还将出售四座的小型汽车。

　　其实，这也并不令人意外。因为今年早些时候，马尔乔内已经向外界透露过通过克莱斯勒开拓北美小型车市场的想法。8月底，日产汽车宣布结束与克莱斯勒的小型车开发合作关系，该行动意味着克莱斯勒到2010年在北美和欧洲销售日产开发的新款小型车的计划失败。而克莱斯勒此次生产小型车的计划很可能是这一愿望的继续。

　　根据克莱斯勒汽车的历史销量，其在美国、墨西哥、加拿大等北美市场的销量占其总销量的85%以上，克莱斯勒在北美市场的渠道为马尔乔内的小型车计划奠定了基础。

　　“五年规划”中仍主打豪华车

　　原本计划将在2009年11月份对外公布的“五年规划”，其中一些细节被克莱斯勒提前“泄密”。

　　克莱斯勒未来的新产品战略主要包括三个方面：克莱斯勒品牌将主打豪华车市场，新车型的市场定位至少要高于林肯和凯迪拉克；道奇品牌将主打运动休闲市场，在北美以及全球市场继续以多功能运动型轿车和Cross车型为主；而JEEP品牌则将继续主打紧凑型SUV市场，未来产品开发重点继续以中小型城市SUV为主，尺寸大小将会和现有的指南者和自由人相似。

　　其实，克莱斯勒曾为这个规划做过努力，计划停止PT漫步者在墨西哥特鲁卡工厂的生产，并有意出售相关的平台，结束小型车的生产专心做好豪华车。但在2009年7月6日，克莱斯勒汽车称，该车型将会继续生产至少一年的时间。这种微妙的变化，在一定程度上反映了克莱斯勒与马尔乔内的难题，是专做豪华车，还是借助新东家的优势发展小型车？这似乎很难抉择。

　　克莱斯勒销售惨淡

　　究竟是什么牵绊了克莱斯勒的脚步，让它徘徊在豪华车和小型车之间？

　　克莱斯勒集团9月汽车销量大幅下降42%，其中克莱斯勒、吉普和道奇品牌的汽车销量分别下滑61%，19%和43%。9月总销量为62197辆。

　　前克莱斯勒品牌总裁兼首席执行官彼得·冯表示，9月的销售环境对整个汽车行业是有挑战性的。月初普通车型的低存货妨碍了克莱斯勒、道奇和吉普的销售。

　　面对这样的销售局面，如何扭亏成了克莱斯勒的当务之急。在国际油价不断上涨，美国本土市场疲软的大背景下，擅长皮卡等大排列车型的克莱斯勒销量日渐下滑。取道“小型车”路线，成了它扭亏的捷径之一。早在2007年，克莱斯勒就有过与日产和奇瑞合作生产小型车的意向，但最终没能成行。

　　而克莱斯勒的新东家菲亚特以小型和中型车立足市场，这无疑为它凭借小型车扭亏提供了便利。所以，眼下克莱斯勒生产小型车、实现扭亏是一个明智之举。

　　但是，从克莱斯勒“五年规划”来看，它未来的路将以豪华车为主，毕竟其在豪华车生产上具有多年的积淀和雄厚的实力。“小型车生产专家”菲亚特必然不会放弃与克莱斯勒在这方面的产品互补性。

　　“破产重组后，克莱斯勒元气大伤，无论是产品、研发还是渠道，都需要一定的时间来恢复。”国内一些汽车分析师认为，现在最关键的问题是，克莱斯勒将部分资产出售给菲亚特之后，并没有得到这个新东家的太多帮助。

　　在墨西哥生产菲亚特500可能是援助克莱斯勒的第一步，而克莱斯勒在通过小型车缓解了现在的销售压力，渡过难关后，很可能继续豪华车的优势产业。　(张晗)