中国汽车消费市场强势增长，海外汽车巨头纷纷加大对中国市场的关注。作为在中国市场上最为谨慎的日系汽车企业之一，三菱汽车尤其引人关注。国产化步伐远不及其日本同行——丰田汽车、日产汽车、本田汽车，三菱汽车将如何在中国后发制人？三菱的武器是进口车还是国产车？为此，上海证券报记者专访了三菱汽车销售(中国)有限公司总经理饭田健治。

　　上海证券报：和竞争对手相比，目前三菱汽车在中国的市场表现无法与全球地位相匹配。未来，三菱汽车凭什么优势在中国与对手抗衡？

　　饭田健治：三菱汽车在全球有三大优势。第一，以帕杰罗、欧蓝德为代表的SUV；第二，以伊柯丽斯(ECLIPSE)为代表的双门跑车，曾在多次比赛中获胜；第三，着眼于安全环保的电动汽车。

　　在中国，我们主要有三大业务，第一，通过合资公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，发展自动变速器、发动机等核心汽车零部件；第二，通过进口车业务，扩大三菱汽车在中国的品牌知名度，并及时将最新款的三菱汽车引进中国；第三，通过长丰汽车、东南汽车等国产车业务，慢慢发展。

　　上海证券报：但事实上，即使在你们最强势品种SUV上，与本田汽车、日产汽车甚至丰田汽车的差距都不小。目前本田CRV一直销售火爆、日产逍客也很有冲击性。你认为造成差距的原因是什么？

　　饭田健治：这些企业在中国经营时间都不短。此外，他们在中国的合资步伐和国产化速度比三菱汽车快。此前我们的进口车排量高于3.0升，消费税调整后，三菱进口汽车的售价显得较高，对销量的负面影响比较大。

　　其实从产品本身看，三菱汽车的优势更强一些。我们是在四轮驱动的底盘技术上开发的，本田CRV则是在轿车底盘技术上开发的，我们的动力性更强一些；第二，我们的车体更大、车内空间更大，驾驶者和乘坐者会更舒服。

　　上海证券报：那么三菱汽车有没有考虑仿效丰田、日产汽车，加快国产化引进SUV的步伐？

　　饭田健治：目前，虽然我们和两家中国整车企业有合资合作关系，但暂时没有考虑国产化。合作伙伴东南三菱汽车，主攻方向为轿车；此外，另一个合作伙伴长丰汽车，我们需要进一步观察。虽然长丰汽车生产SUV，但广汽集团控股后会产生什么变化，我们还不知道。就他们的新产能规划看，主要用于生产克莱斯勒的合资产品，好像没有多余的产能可供用于生产新的SUV。

　　我们还有另外的考虑，比如进口车更容易一些，尤其是那些采用最先进技术的进口车。如果将这些汽车国产化，需要开发新模具，考虑本地零部件的供应问题，这至少需要两年的时间。因此，从目前的实际情况看，我们会更多考虑做好进口车业务。

　　上海证券报：今年6月5日，三菱汽车工业株式会社和三菱商事株式会社各出资50%创建的三菱汽车销售(中国)有限公司。由你负责三菱汽车在华所有整车进口业务，外界认为这标志着三菱进口车将全面发力中国市场。你今年的任务是多少？目前经营情况如何？

　　饭田健治：这几年三菱汽车进口车在中国增长比较明显，2006财年、2007财年、2008财年销量分别约为4000辆、1万辆、1.4万辆。按照计划，2009财年(2009年4月1日至2010年3月31日)将销售1.6万辆。今年4月至9月，进口车的销量已经超过6000辆。

　　上海证券报：那么未来两个季度内，你们必须完成销售1万辆。你觉得有可能完成吗？

　　饭田健治：应该不难，我们准备了一些有竞争力的新车型上市。比如今年9月上市的排量3.0升的帕杰罗，首批准备了300辆，车还没运至经销商店就被预订一空。其实，这是我们考虑到消费税提高对3.0升排量以上汽车销量的影响，特别推出的，售价40万元左右；此前，受消费税提高的影响，排量3.0升的帕杰罗售价约58万元。

　　遵循高性价比原则，我们昨天推出的四款2010款欧蓝德EX劲界，配备了三菱最新开发的3.0L发动机和S-AWC(超级全轮驱动系统)，但价格没有提高。

　　上海证券报：日前，中国前十位整车企业已签署《电动汽车发展共同行动纲要》，这预示着中国电动汽车步伐将加快。三菱汽车是少数押注电动汽车的海外汽车企业，你如何看待电动车商业化之路？电动车生产企业如何盈利？

　　饭田健治：电动汽车有助于环保节能，是汽车企业不能放弃的战场。但未来十年甚至二十年后才会大规模商业化、才可能真正实现盈利。即使那一天到来，传统能源汽车、混合动力汽车仍有相当大的需求。比如说在矿山等地区的仍需要使用传统能源车。