通用近来在中国市场上的动作可谓凌厉。不仅要与一汽组建商用车合资公司，同时也传出了其打算在广西柳州建立第二个轿车基地的消息。上周，通用又高调宣布将在上海组建通用中国科学研究院，并着手收购全球最大汽车零部件企业之一的德尔福。然而，在通用开拓中国市场春风得意的背后，一丝担忧也随之泛起。

　　首先，通用再次与德尔福合二为一，理论上就不能排除通用以后的汽车零部件采购将向德尔福敞开，而对国内其他汽车零部件企业则悄悄关上门。特别是当前国际贸易保护主义回潮，美国、欧盟等国家对中国的汽车零部件出口频频发难，这对日子不好过的汽车零部件企业无疑是雪上加霜。

　　虽然通用起死回生之后，对中国市场的重视可谓又上了一个台阶，这是好事。但好事也可以变成坏事，如果通用在中国的壮志雄心产生了副作用。一方面，通用在中国高歌猛进，充分享受中国汽车市场飞速发展的红利；而另一方面，中国汽车零部件企业则因通用收购德尔福而被逼到角落。这种局面是令人不安的，因为只有双赢才是和谐的、长久的。

　　其次，在组建通用中国科学研究院之前，通用和上汽集团已合资成立了泛亚汽车技术中心，按照通用的解释，这两者并不构成竞争关系，因为科学院主要是前瞻性的研究，而泛亚集中在针对市场产品的开发。这样的定位虽合情合理，但还是让人感觉到单干的味道，因为将技术研发这样的核心工作由自己来大包大揽，难免不让人疑惑以后泛亚是否会逐渐遭到弱化，而技术合作这块恰恰是中国汽车企业最为看重的一块。

　　中国市场不是欣赏各大国际知名车企的斗艳场，中国车企需要在与这些车企的合资以及竞争中汲取为我所用的东西，逐渐发展壮大。因此，谁的本土化工作做得到位，谁能更兼顾双赢，谁就会在中国市场赢得主动和份额。因此，共同成长，不仅是口头上的宣传，也是通用在华这么多年能够成功的原因，如果这其中的任何一方出现了问题，通用在中国的蜜月期势必也要出现磕磕绊绊。通用是合作伙伴，还是市场大鳄，这是一个问题。