一汽重新规划短板的微车业务。近日，一汽吉林透露，一汽已专门为一汽吉林编制了微车规划和发展战略。到2012年，微车将占一汽自主品牌的25%。从1991年划入一汽集团至今，一汽吉林第一次享受如此待遇。

　　一汽的森雅

　　“这已是一汽自己的森雅了。”在9月3日森雅M80的沟通会上，一汽吉林新任总经理胡汉杰指着森雅，掷地有声地说。

　　今年2月，胡汉杰从一汽解放副总经理调任一汽吉林，统管一汽吉林的生产经营。不到5个月后，一汽与大发签署了一纸意义深远的协议，大发将森雅平台交予一汽永久使用，大发森雅改名一汽森雅，改挂一汽鹰标，大发品牌退出中国。在森雅平台上，一汽还有权开发小型SUV和跨界车等衍生车型。

　　“大发能同意的背景是在金融危机影响下，他们在全球收缩整车业务。”胡汉杰表示，一汽吉林与大发进行了很多轮的谈判，强调必须加强品牌力，才能增加终端销量后，大发最终同意了。

　　在将森雅收编为一汽自主品牌后，胡汉杰和主管销售的副总经理田青久对森雅的改造也就开始了。“两个方面，降低价格区间，扩大和强化销售网络。”2004年7月到2008年3月供职于一汽丰田的田青久对销售了如指掌。

　　果然，在9月3日的会上，森雅M80的价格区间下降为5.49万-7.79万元，每个车型比之前降价1万到2万元之间。在微车领域，这是少有的大降。此外，森雅还增加了3个车型、4个颜色。“今年余下3个月目标是4000辆，从订单看已经完成任务。”田青久表示。

　　一汽吉林总经理助理矫有林透露，森雅价格大降得益于压成本——采购成本、生产方面成本、经营方面成本统统压低。

　　徐建一重编微车战略

　　森雅无疑只是开始，事实上，徐建一上任后，一汽重新规划微车战略的计划就没有停止过。

　　一汽吉林内部人士告诉记者，今年3月份，一汽在技术中心历史性地专门成立微车部，设立专项资金，专门研发微车产品，这是第一次专门为微车成立研发部门。“在此之前，微车在技术中心内没有地位，技术中心更倾向于利润更高，技术水平更高的轿车。”

　　今年2月，对一汽吉林发展不满的徐建一调整了一汽吉林整套领导班子，自己亲自出任董事长，一汽副总经理金毅担任副董事长，从一汽解放调来胡汉杰担任总经理，再从一汽丰田调来田青久。

　　“去年集团曾为微车做了一次市场调研，重点是森雅，结果发现大家对大发品牌不认可。”一汽集团技术中心微车部部长金叙龙表示。

　　当时正值一汽编制微车战略的关键时候，借着这个事件，一汽决定先拿森雅开刀，新的微车战略就从森雅起航。

　　“这个(微车)规划曾经几上几下，7月份集团召开第七轮战略研讨会，才最终敲定了这个事情。”还在熟悉企业的胡汉杰当时也参加了战略研讨会。

　　今年7月，徐建一召集下属所有品牌企业的党政领导和集团职能部级以上的200位高级经理，在长春开了两天会，这就是一汽的第七轮战略研讨会，主要内容还是自主品牌。

　　记者了解到，会后决定将微车提到自主品牌重要位置，增加一汽吉林的产能。“公司要分两个阶段增产，2011年达到20万辆，2013年达到30万辆。”胡汉杰透露。

　　目前，田青久和矫有林已制订了一个扩大和强化网络的计划：今年年底前一级店从160家增加到220家，二级网点500个；明年年底前一级店减少到170家，但网点增加到1000家。“这个计划有意思，通过考核，老板逐渐减少，但网点增多，有利于增加经销商的利益。”胡汉杰表示。

　　支撑自主百万辆计划

　　“终于下定决心重新规划微车战略，实际上和徐建一提出的自主品牌百万辆目标有关。”西南证券分析师表示。

　　2008年上任后，徐建一面临如何提升自主品牌的难题。由于此前一汽的自主品牌发展饱受争议，徐建一干脆大胆提出：到2010年底，自主品牌销量达到100万辆；2012年自主达150万辆的目标。徐希望以此在内部统一思想，倾注全力发展自主品牌。

　　按照国际汽车制造商协会最新公布的自主品牌汽车产量的排名，2008年一汽集团以64万辆排名第20位，在中国企业中居首。尽管如此，目前离2010年底只有一年多的时间，如何增加36万辆的销量，对于一汽不是个小问题。

　　记者了解到，除了一汽吉林扩产计划敲定外，一汽轿车自主车型扩建项目也在进行，到2011年可增加40万产能，天津华利的改造工程也在进行。

　　事实上不仅如此，徐建一去年10月提出的大并网计划即将大规模推进。除了夏利和奔腾在网络上互相帮助后，一汽吉林的森雅也可进入夏利或奔腾的网络销售。胡汉杰表示，9月份起，在空白地区，森雅就可利用夏利和奔腾的网络销售。

　　按照一汽的规划，2012年，一汽吉林将达到产销20万-30万辆的规模，进入全国微车三强，产销量占集团的1/10—1/8，占自主品牌的1/5—1/4。(记者 杨开然)