一汽长蛇阵

　　用于行军或追击的一路纵队，机动力强，战斗力弱。

　　中国第一汽车集团公司的生产企业和科研院、所(全资子公司和控股子公司)分布在全国14个省、市、自治区的19个城市。

　　自东北腹地延伸至大连湾、渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、云南、四川，形成东北、华北及胶东、西南三大生产基地，生产中、重、轻、轿、客、微多品种宽系列的整车、主机和零部件。

　　揉了揉有些酸胀的眼睛，股民小A愤然在股吧上留言，“上汽又开在前面了……可怜的一汽”。这一天，上海汽车(600104.SH)收盘价17.38元，涨幅2.84%，一汽轿车(000800.SZ)15.72元，微涨0.45%。

　　不断有新的跟帖，“就是啊，上汽快18(元)了！一汽怎么就甘于落后呢！！”……

　　不过，被超越的何止是股价，自2005年、2006年年产销量分别被上汽集团超过后，“共和国长子”称号的一汽就已经徒有其名了。当广汽抱得长(丰)菲(亚特)归，长安吸纳新中航汽车业务后，一汽集团连“老二”的地位都变得岌岌可危。

　　南北双轻

　　牵手通用一汽了偿心愿南北双飞搭建巧妙格局

　　8月30日，一汽集团掌门人徐建一分外忙碌。不仅要接待来自省市两级政府的高管和新合作伙伴通用汽车的高层，还要不时抽空和自己熟识的人打招呼。

　　“8月30日，一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春挂牌成立。新公司由一汽集团与通用汽车公司各持50%股份。一汽集团总经理徐建一、通用中国总裁兼总经理甘文维分别出任董事长和副董事长。一汽通用公司总投资为20亿元人民币，至2010年，新公司产能将达到20万辆。”在发给媒体的新闻稿中，一汽憧憬着这家新成立的合资公司的未来。

　　“本来3月份就要签的，但由于中国审批程序和通用破产危机拖到了现在。”一汽集团宣传部新闻中心主任高源告诉《中国经营报》记者，“都谈了两年了，一切都是水到渠成。”

　　其实，为了这一天，一汽早有准备。2007年12月20日，一汽在青岛举行了一汽轻型汽车有限公司成立仪式。新成立的一汽轻型汽车有限公司，是一汽集团对所属直接从事轻型车生产和销售的一汽红塔，以及中国一汽哈尔滨轻型车厂之间进行的一次资源整合，在追加了2.95亿元人民币后，一汽组建的一个全资子公司。

　　“这次整合在一汽内部被称为‘南北双轻’。从目前曝光的资料看，通用实际看上的是一汽红塔，但在一汽巧妙的运作下，哈尔滨轻型厂也被打包进来。”有业内人士评述，一汽利用通用急于在华寻找商用车合作伙伴的机会，盘活了资产、利用了闲置产能，不得不说是一步妙招。

　　一汽往事

　　败绩不堪回首业绩重头再来

　　不过，与通用汽车组建合资公司，只是一汽在当下风生水起的汽车业大整合背景下鲜有的实质动作。

　　有关一汽将收购华晨的传闻，最终被沈阳方面予以了否认。

　　更早时候，从一汽内部曾传出，一汽欲收购马自达、与福特成立合资公司。“一汽曾和福特方面谈过很多次，只是最后没想到马自达日本方面斜刺杀出，最终让这一计划流产。”上述内部人士谈起这段经历时仍唏嘘不已。种种传闻之下，一汽官方一直讳莫如深，但借机并购整合的心却一直没能放下。

　　2008年底，一汽终于抓住“机会”。于2006年10月与日本大发按技术转让方式成立的一汽吉林公司，因大发品牌的羸弱在2008年下半年陷入了困境。2009年7月17日，大发公司发布公告称，商品品牌由大发品牌变更为一汽品牌，并将继续现行的技术许可合同。

　　“与其说是大发主动退出，倒不如说是一汽在‘逼宫’。”车评人贾新光分析说，大发的弱势，恰好给了一汽借力发展自主品牌的机会。

　　不过，吉林大发化身自主，不足以让一汽重拾昔日的辉煌。

　　“徐总(徐建一)的任期只有一届，他知道事情的轻重缓急。”一汽内部人士告诉记者，商用车一直以来是一汽的长项，与通用合资只不过是锦上添花；从政多年的徐建一知道，唯有迅速做强乘用车板块才具有现实意义。

　　短板之痛

　　乘用车艰难攻关资金链尚需输血

　　红旗、奔腾、夏利三大品牌各自扼守不同市场，却无法形成合力，这也导致了一汽在乘用车领域的“跛足”。

　　“从上海车展到长春车展，一汽集团自主品牌阵容都是单独亮相，这标志着一汽自主品牌整合大幕已经正式开启。”一汽集团副总经理许宪平表示。而事实上，比集体亮相更具实际意义的是一汽内部曾多次讨论过的“三网合一”计划。

　　所谓“三网合一”，是指将一汽旗下乘用车板块的三大品牌渠道整合为一。倘若并网，奔腾可以借助夏利遍布全国的终端迅速提升销量，而夏利则可以借奔腾改善形象。

　　“我没听说有这方面的计划。三个品牌定位各不相同，怎么可能牵扯到一起？”已经从合资公司“回归”一汽的一汽轿车副总经理王法长否认了这种可能。但另有一汽轿车人士告诉记者，“集团公司对自主品牌整合寄予很高期望，自主品牌是一汽集团目前工作的重中之重，但同时也是短板，这让我们压力很大。”

　　事实上，对徐建一来说，在任内他有两大心愿未了，做强自主与整体上市。

　　“一汽不是不想上市，可它(指一汽集团)背负的包袱太沉了。”上述业内人士表示，做强自主可以最大限度的盘活一汽资产，尽快完成主辅剥离，而IPO上市又可以为一汽发展自主创造更好的融资环境。两项交织在一起，互为利弊，让徐建一动弹不得。“至于当下热门的并购，估计一汽还自顾不暇。”

　　苦闷的一汽，“不经意间”已错失中国汽车界头把交椅近三年；再有三年时间，他能重返第一的宝座吗？